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Widerøes Flyveselskap AS, qui opère sous le nom de Widerøe, est une compagnie aérienne norvégienne, et est la plus grande compagnie aérienne régionale opérant dans les pays nordiques. Sa flotte de 40 appareils Bombardier Dash 8 et de 3 Embraer E190-E2 dessert 41 destinations intérieures et 6 destinations internationales. Widerøe a un chiffre d’affaires de 4 milliards de kr, transporte 2,86 millions de passagers par an, emploie 3 000 personnes et effectue 450 décollages et atterrissages par jour. Les services soumis à des obligations de service public dans les aéroports régionaux représentent un peu moins de la moitié des activités de Widerøe. Les autres services sont destinés aux aéroports primaires du nord de la Norvège, et les services au départ de l’aéroport de Sandefjord, de Torp et de Bergen, de Flesland vers d’autres aéroports primaires, ainsi que certains services internationaux au départ d’Oslo/Gardermoen, de Sandefjord/Torp, de Kristiansand/Kjevik, de Stavanger/Sola, de Bergen/Flesland et de Trondheim/Værnes.

Le siège social de la société se trouve à Bodø, bien qu’elle conserve un grand centre administratif à Lysaker, Oslo. Les principales bases sont l’aéroport de Sandefjord, Torp, l’aéroport de Bodø, l’aéroport de Tromsø, Langnes, l’aéroport de Bergen, Flesland et l’aéroport d’Oslo, Gardermoen. Les activités de Widerøe sont axées sur le transit de point à point, bien que la compagnie aérienne alimente essentiellement des compagnies aériennes moyen-courriers et internationales. Widerøe a conclu des accords d’interligne et participe à l’EuroBonus pour les vols internationaux.

La compagnie aérienne a été créée en 1934 par Viggo Widerøe, un aviateur norvégien de renom, et s’est engagée dans diverses activités d’aviation générale à ses débuts. En 1936, Widerøe a commencé à effectuer des vols réguliers en hydravion et, à partir de 1940, également des vols d’ambulance. Au cours des années 1940 et 1950, la compagnie a augmenté ses itinéraires d’hydravions et a établi une flotte basée sur des avions de Havilland Canada DHC-3 Otter et Noorduyn Norseman. A partir de 1968, Widerøe a commencé à voler vers les STOLports construits dans le nord et l’ouest de la Norvège avec des DHC-6 Twin Otter, et plus tard aussi avec des Dash 7. En 1989, Widerøe a acheté Norsk Air et a commencé à desservir Sandefjord. Dans les années 1990, elle a remplacé tous ses avions par des Dash 8 ; dans les années 2000, elle a été rachetée par le groupe SAS et a repris les activités de SAS Commuter dans le nord de la Norvège. En 2010, Widerøe a repris les services régionaux de SAS dans l’ouest de la Norvège. En 2013, le groupe SAS a vendu 80 % de ses actions à WF Holding, une société d’investissement contrôlée par Torghatten ASA, et en juin 2016, les 20 % restants ont été transférés à WF Holding, mettant ainsi fin à la propriété de Widerøe par SAS, bien qu’elle soit toujours un partenaire régional proche de SAS.

Widerøe a été créée sur la base de deux exploitants de petits avions. Le premier était la société Lotsberg & Skappel. L’autre était Widerøe & Bjørneby, qui a été fondée par Viggo Widerøe et Halvor Bjørneby. Pendant l’hiver, ils stationnaient des avions dans les stations de montagne et tiraient des revenus de l’envoi de skieurs dans la nature. Des vols publicitaires aériens ont été introduits, dans lesquels le nom d’une société ou d’un produit était peint sur le fuselage de l’avion, avec une version au néon en dessous, et des prospectus étaient largués à mi-vol.

Le 19 février 1934, Viggo Widerøe, Einar Isdahl et Arild Widerøe fondèrent la Flyveselskap A/S de Widerøe. En 1935, la société a commencé dans le domaine de la cartographie. En 1937, la société a effectué 44 vols le long de la côte de l’Antarctique, couvrant 4 000 kilomètres (2 500 mi) de côte et au moins 50 kilomètres (31 mi) à l’intérieur des terres. Ces vols ont été commandés par Lars Christensen pour la cartographie. En 1938, l’atelier de Bogstad de la compagnie et Birger Hønningstad ont créé une entreprise commune dans laquelle Widerøe a construit des avions de Hønningstad Norge.

Après le début de la deuxième guerre mondiale, tous les pilotes ont été enrôlés dans l’armée et l’aviation civile a été interdite. En 1940, la compagnie a commencé à faire des vols d’ambulance aérienne pour les militaires. Après l’invasion allemande de la Norvège, de nombreux pilotes et avions de Widerøe ont été envoyés à Mjøsa où ils ont servi dans le cadre de la défense. Tous les avions civils furent cloués au sol pendant l’occupation, et les autorités allemandes exigèrent la remise des magnétos et des hélices. L’atelier de Bogstad fut occupé par la production de traîneaux d’ambulance pour l’armée allemande. En secret, l’entreprise a également commencé à construire à Bogstad l’avion-ambulance C-5 Polar de Hønningstad.

Après la libération de la Norvège en 1945, il y avait encore une interdiction de vol, et les employés de Bogstad ont été embauchés par l’Armée de l’air royale norvégienne à l’aéroport d’Oslo, Fornebu. La compagnie a reçu l’autorisation de voler à partir du 2 février 1946. En 1947, Forenede Industrier a acheté la majorité de la société. Viggo Widerøe fut à nouveau engagé comme directeur général.

En 1948, la société a fusionné avec Polarfly, basée à Narvik, et a changé son nom en Widerøe’s Flyveselskap & Polarfly A/S. L’année suivante, la société a commencé une opération de photographie aérienne. En 1953, la société a choisi de se différencier et a commencé la production de radeaux de sauvetage, de garages réfrigérés en aluminium et d’éléments thermiques pour l’industrie. En 1954, la société a reçu un contrat de sous-traitance de Scandinavian Airl

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