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Volkswagen AG (allemand :
Le groupe Volkswagen vend des voitures particulières sous les marques Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda et les marques phares Volkswagen, des motos sous la marque Ducati et des TRATON (véhicules commerciaux, camions et autobus) sous les marques MAN, Scania et Volkswagen Commercial Vehicles. Elle est divisée en deux divisions principales, la division Automobile et la division Services financiers, et compte environ 342 filiales en 2008. Volkswagen a également deux joint-ventures majeures en Chine (FAW-Volkswagen et SAIC Volkswagen). La société est présente dans environ 150 pays et exploite 100 sites de production dans 27 pays.

Volkswagen a été fondée en 1937, pour fabriquer la voiture qui allait devenir connue sous le nom de Beetle. La production de l’entreprise a connu une croissance rapide dans les années 1950 et 1960, et en 1965, elle a acquis Auto Union, qui a ensuite produit les premiers modèles Audi d’après-guerre. Volkswagen a lancé une nouvelle génération de véhicules à traction avant dans les années 1970, dont la Passat, la Polo et la Golf, qui est devenue son best-seller. Volkswagen a pris le contrôle de SEAT en 1986, ce qui en fait la première marque non allemande de la société, et a pris le contrôle de Škoda en 1994, de Bentley, Lamborghini et Bugatti en 1998, Scania en 2008 et de Ducati, MAN et Porsche en 2012. Les activités de l’entreprise en Chine ont connu une croissance rapide au cours de la dernière décennie, le pays devenant son principal marché. En juin 2018, Volkswagen Trucks and Buses, qui comprend les marques de camions MAN, Scania et RIO, sera rebaptisée TRATON AG mais les marques ne changeront pas, selon Andreas Renschler.

Volkswagen Aktiengesellschaft est une société anonyme cotée à la Bourse de Francfort, où elle fait partie de l’indice Euro Stoxx 50, et à la Bourse du Luxembourg, SIX Swiss Exchange. Il est négocié aux Etats-Unis via des certificats américains de dépôt depuis 1988, actuellement sur le marché OTC Marketplace. Volkswagen a été radiée de la cote de la Bourse de Londres en 2013.

Volkswagen (« Voiture du peuple » en allemand) a été fondée le 28 mai 1937 à Berlin sous le nom de Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (« Société à responsabilité limitée pour la préparation de la voiture du peuple allemand », abrégée en Gezuvor) par le National Socialist Deutsche Arbeitsfront (Front travailliste allemand).

Peu après l’achèvement de l’usine près de Fallersleben, la Seconde Guerre mondiale commença et l’usine fabriqua principalement le Kübelwagen militaire (Porsche Type 82) et le Schwimmwagen amphibie correspondant (Type 166), tous deux dérivés du Volkswagen. Seul un petit nombre de Type 60 Volkswagen a été fabriqué pendant cette période. L’usine de Fallersleben a également fabriqué la bombe volante V-1, ce qui en fait une cible majeure pour les forces alliées.

Après la guerre en Europe, en juin 1945, le commandant Ivan Hirst La société a survécu en produisant des voitures pour l’armée britannique, et en 1948, le gouvernement britannique a remis la société à l’État allemand, et il a été géré par l’ancien chef Opel Heinrich Nordhoff .

La production de la Type 60 Volkswagen (redésignée Type 1) a commencé lentement après la guerre en raison de la nécessité de reconstruire l’usine et du manque de matières premières, mais la production a augmenté rapidement dans les années 1950 et 1960. L’entreprise a commencé à introduire de nouveaux modèles basés sur le Type 1, tous dotés de la même plate-forme de base refroidie par air, à moteur arrière et à propulsion arrière. Il s’agit notamment de la Volkswagen Type 2 en 1950, la Volkswagen Karmann Ghia en 1955, la Volkswagen Type 3 en 1961, la Volkswagen Type 4 en 1968 et la Volkswagen Type 181 en 1969.

En 1960, lors de l’introduction en bourse en Allemagne d’une partie de la participation du gouvernement fédéral allemand dans l’entreprise, son nom est devenu Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (généralement abrégé en Volkswagenwerk AG).

Le 1er janvier 1965, Volkswagenwerk a racheté Auto Union GmbH à sa société mère Daimler-Benz. Peu de temps après, la nouvelle filiale produit les premiers modèles Audi de l’après-guerre, la série Audi F103.

Un autre constructeur allemand, NSU Motorenwerke AG, a fusionné avec Auto Union le 26 août 1969, créant une nouvelle société, Audi NSU Auto Union AG (rebaptisée AUDI AG en 1985).

De la fin des années 1970 à 1992, l’acronyme V.A.G. a été utilisé par Volkswagen AG comme marque pour les activités du groupe, telles que la distribution et le leasing. Contrairement à la croyance populaire, « V.A.G. » n’avait aucune signification officielle et n’a jamais été le nom du Groupe Volkswagen.

Le 30 septembre 1982, Volkswagenwerk a fait le premier pas de son expansion hors d’Allemagne en signant un accord de coopération avec le constructeur automobile espagnol SEAT, S.A.

Afin de refléter la diversification mondiale croissante de l’entreprise par rapport à son siège et à son usine principale (la Volkswagenwerk de Wolfsburg), le 4 juillet 1985, le nom de l’entreprise a de nouveau été changé pour Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

Le 18 juin 1986, Volkswagen AG acquiert 51 % du capital de SEAT, ce qui en fait la première filiale non allemande du groupe Volkswagen. Le 23 décembre de la même année, elle devient le principal actionnaire de la société espagnole en augmentant sa participation jusqu’à 75%.

En 1990, Volkswagen AG, après avoir racheté la totalité de son capital, a pris le contrôle total de SEAT, ce qui en a fait une filiale à 100 %, et le 28 mars 1991, une nouvelle étape dans l’expansion des activités du groupe a été franchie avec la signature d’un accord de partenariat avec Škoda automobilová a.s., de la Tchécoslovaquie, accompagné par l’acquisition de 30% du constructeur automobile tchèque,

Trois marques automobiles de prestige ont été ajoutées au portefeuille de Volkswagen en 1998 : Bentley, Lamborghini et Bugatti.

Le 30 mai 2000, Volkswagen AG, après avoir progressivement augmenté sa participation, a transformé Škoda Auto en filiale à 100 %.

De 2002 à 2007, la division automobile du Groupe Volkswagen a été restructurée de manière à former deux grands groupes de marques au profil différent, les véhicules et les performances des produits de chaque groupe de marques étant respectivement placés sous la responsabilité des marques Audi et Volkswagen.

Le 24 octobre 2009, le Groupe Volkswagen a révélé qu’il avait fait une offre pour acquérir le partenaire de longue date et le constructeur automobile allemand de niche Wilhelm Karmann GmbH sous la protection de la faillite.

En décembre 2009, Volkswagen AG a acheté une participation de 49,9 % dans Dr. Ing. h.c. F. F. Porsche AG (plus communément appelée Porsche AG) dans une première étape vers un  » groupe automobile intégré  » avec Porsche.

Volkswagen AG a finalisé l’achat de 19,9% des actions émises par Suzuki Motor Corporation le 15 janvier 2010.

Le 25 mai 2010, il a été annoncé que le Groupe Volkswagen, par l’intermédiaire de sa filiale Lamborghini Holding S.p.A., avait acquis une participation de 90,1% dans la société italienne de design automobile Italdesign Giugiaro.
En moins de trois mois, la transaction avait été finalisée, faisant de l’entreprise italienne un membre du Groupe Volkswagen.

En 2015, la recherche a montré un défaut de sécurité dans l’allumage sans clé des véhicules de Volkswagen et d’autres constructeurs automobiles. Volkswagen a passé deux ans à essayer de garder la recherche du domaine public.

Le 3 août 2015, Nokia a annoncé qu’elle avait conclu un accord pour vendre sa division Cartes numériques Here à un consortium de trois constructeurs automobiles allemands – BMW, Daimler AG et Volkswagen Group, pour 2,8 milliards €. Cela a été perçu comme une indication que les constructeurs automobiles étaient intéressés par les voitures automatisées.

Volkswagen détenait une participation sans contrôle de 19,9 % dans Suzuki entre 2009 et 2015. Un tribunal d’arbitrage international a ordonné à Volkswagen de revendre la participation à Suzuki.

Le 18 septembre 2015, l’US EPA a annoncé que Volkswagen avait installé un code logiciel « defeat device » dans les modèles diesel vendus aux États-Unis de 2009 à 2015. daté du 18 septembre 2015 contient des détails chronologiques significatifs sur l’interaction des agences avec VW sur cette question.

Le 22 septembre 2015, VW AG a admis que 11 millions de voitures dans le monde avaient été équipées d’un logiciel destiné à tromper les tests d’émissions. La société a émis un avertissement sur les bénéfices, disant qu’elle avait mis de côté 7,3 milliards de dollars pour réparer la fraude.

Le 21 avril 2017, un juge fédéral américain a condamné Volkswagen  » à payer une amende criminelle de 2,8 milliards de dollars pour avoir truqué des véhicules à moteur diesel afin de tricher aux tests d’émissions gouvernementaux « . L’accord de plaidoyer « sans précédent » a formalisé une sanction que Volkswagen AG a acceptée plus tôt en 2017.

Rupert Stadler, PDG d’Audi, a été arrêté dans la matinée du lundi 18 juin 2018, dans le cadre du scandale.

En 2016, le Groupe Volkswagen a annoncé une « Stratégie 2025 » d’entreprise axée sur l’électrification de son portefeuille.

En mai 2018, le groupe VW s’était engagé à fournir 48 milliards de dollars en batteries automobiles.

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