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Avant le Thalys, il existait depuis 1924 un service ferroviaire express entre Paris et Bruxelles sur le train de l’Étoile du Nord. Dans les années 1970, il reliait les deux villes en 2 heures 30 minutes environ.

La décision de construire un train à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Cologne et Amsterdam a été prise en 1987. Le 28 janvier 1993, la décision a été prise de construire un train à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Cologne et Amsterdam,

En 1997, la ligne belge HSL 1, permettant une vitesse de 300 km/h (186,41 mph) et allant de la frontière française à la périphérie de Bruxelles, a été mise en service. Le 14 décembre 1997, le premier train Thalys de Paris à Bruxelles a circulé sur la HSL 1, réduisant le temps de parcours à 1h25. En même temps, le service a commencé vers Cologne et Aix-la-Chapelle en Allemagne, et vers Bruges, Charleroi, Gand, Mons, Namur et Ostende en Belgique. Le 19 décembre 1998, le service Thalys Neige a commencé à desservir les stations de ski de la vallée de la Tarentaise et de Bourg-Saint-Maurice. En mai 1999, la nouvelle ligne à grande vitesse desservant l’aéroport Charles de Gaulle a été ouverte et Thalys a commencé à offrir des services directs de l’aéroport vers Bruxelles, notamment grâce à des accords de partage de code avec Air France, American Airlines et Northwest Airlines. Le 28 novembre 1999, la société a changé de nom pour devenir Thalys International.

En 2000, Thalys a lancé un service quotidien entre Bruxelles et Genève. Thalys Soleil a commencé à proposer des liaisons directes vers la Provence, initialement vers Valence, et s’est étendu à Avignon et Marseille en 2002. Le service entre Bruxelles et Cologne a été amélioré en décembre 2002 avec la mise en service de la nouvelle ligne HSL 2 en Belgique. En 2003, la desserte de l’aéroport de Bruxelles et la desserte de Marne-la-Vallée par le Thalys Nuits d’Été ont été mises en place. En 2007, la Deutsche Bahn a pris une participation de 10 %, la SNCF réduisant sa participation à 62 % et la SNCB à 28 %.

Depuis le 14 juin 2009, le trajet entre Bruxelles et Cologne a été raccourci de 19 minutes grâce à l’ouverture de la nouvelle ligne à grande vitesse HSL 3 entre Liège et Aix-la-Chapelle avec les trains ICE de la Deutsche Bahn qui circulent trois fois par jour entre Bruxelles et Francfort. La HSL 3 a été achevée en 2007, mais les trains Thalys n’étaient pas encore équipés des équipements de signalisation ETCS (European Train Control System) nécessaires à l’utilisation de la nouvelle ligne. Après installation et tests, Thalys a commencé à exploiter la HSL 3 le 13 décembre 2009. Pour les mêmes raisons, Thalys a démarré l’exploitation de la ligne à grande vitesse HSL 4 / HSL-Zuid entre Anvers et Amsterdam le 13 décembre 2009, deux ans après la construction de la ligne.

Depuis le 29 août 2011, un trajet aller-retour vers Cologne a été prolongé jusqu’à la gare centrale d’Essen,

En juin 2013, la Deutsche Bahn a cessé de vendre des billets Thalys, et a commencé un plan de sortie du capital de Thalys.

Le Thalys dessert la gare de l’aéroport de Düsseldorf depuis l’entrée en vigueur de l’horaire d’hiver 2013.

Le 12 avril 2014, Thalys a lancé une ligne régulière entre Lille Europe et Amsterdam Centraal.

Fin mars 2015, Thalys a supprimé les lignes Paris – Ostende et Paris – Bruxelles – Mons – Charleroi – Namur – Liège, faute de financement par l’Etat belge.

Le 30 mars 2015, Thalys est devenu une compagnie ferroviaire (nommée THI Factory), et opère depuis lors sous son propre certificat d’opérateur ferroviaire.

A partir du 13 décembre 2015, le service en Allemagne est étendu à Dortmund.

En septembre 2019, Thalys a annoncé son intention de fusionner avec Eurostar, sous réserve de l’obtention de l’autorisation de la Commission européenne, pour former Green Speed. La SNCF et la SNCB détiennent déjà une participation de contrôle dans Eurostar.

Au-delà de Bruxelles, les principales villes desservies par les trains Thalys sont Anvers, Rotterdam, Amsterdam, Liège, Aix-la-Chapelle et Cologne. Les trains vers ces destinations circulent en partie sur des voies réservées à la grande vitesse, et en partie sur des voies conventionnelles partagées avec des trains à vitesse normale. Les lignes à grande vitesse utilisées par le Thalys sont la HSL 1 entre Paris et Bruxelles, la HSL 4 / HSL-Zuid entre Anvers et Amsterdam, et les HSL 2 et HSL 3 entre Bruxelles et Aix-la-Chapelle. Pour ses opérations saisonnières en France, d’autres lignes à grande vitesse sont utilisées.

Le projet de poursuivre la ligne au-delà de Cologne vers Francfort a dû être abandonné, car les rames Thalys sont très inefficaces sous le système électrique allemand à 15 kV et ne peuvent donc pas circuler à pleine vitesse sur la ligne à grande vitesse Cologne-Francfort.

Les trajets de Bruxelles (Bruxelles-Sud) à Paris (Gare du Nord) durent normalement 1 heure et 22 minutes, pour une distance d’environ 300 kilomètres (190 mi). La vitesse de pointe est de 300 km/h (186 mi) sur une voie ferrée réservée à la grande vitesse, qui est électrifiée à 25 kV AC OHLE.

La liaison de la ligne à grande vitesse (LGV) avec l’aéroport Charles de Gaulle a permis à Air France de supprimer son service aérien entre Paris et Bruxelles ; à la place, Air France réserve des sièges dans les trains Thalys. Le Thalys a reçu l’indicatif IATA 2H. Celui-ci est utilisé en conjonction avec American Airlines et Delta Air Lines. American Airlines a un accord de partage de code avec Thalys pour le service ferroviaire entre l’aéroport Charles de Gaulle et Bruxelles-Sud. L’alliance aérienne SkyTeam a également un accord de partage de code avec Thalys pour les services ferroviaires entre l’aéroport Charles de Gaulle et Bruxelles-Sud.

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