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Sud Express (aussi appelé Surexpreso) est un train de voyageurs de nuit qui relie Lisbonne à Hendaye, une commune française à la frontière franco-espagnole. Le service original, opéré par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, se rendait à Calais via Madrid et Paris .

Le voyage inaugural du Sud Express a eu lieu le 21 octobre 1887, reliant Lisbonne à Paris en 45 heures via Madrid. La fréquence du service a encore augmenté et le 1er janvier 1907, il a commencé à fonctionner quotidiennement.

Elle est suspendue entre le 11 décembre 1937 et le 1er janvier 1907.

Le 29 mars 1939, un accident près de Tolosa, en Espagne, a tué, entre autres, l’artiste Romilly Fedden et sa femme, la romancière Katharine Waldo Douglas.

Le 11 septembre 1985, un train du Sud Express est entré en collision frontale avec un autre train près de la gare de Moimenta-Alcafache. Les locomotives ont explosé et le train, qui transportait environ 400 passagers, a immédiatement pris feu. Quarante-neuf décès ont été officiellement confirmés, la plupart causés par l’incendie, bien que des estimations non officielles situent le nombre de décès entre 100 et 150. Un monument commémoratif a été érigé sur place.

Avec l’ouverture de la LGV Atlantique en 1989, le service direct a été interrompu au profit d’une combinaison (plus rapide) de deux trains différents. La liaison initiale de et vers Paris est maintenant assurée par un TGV vers Irun et depuis Hendaye (les villes frontalières jumelles de part et d’autre de la frontière franco-espagnole).

Le Sud Express continue de circuler comme train de nuit d’Irun à la frontière franco-espagnole vers Lisbonne et de Lisbonne vers Hendaye. Jusqu’en avril 2010, il y avait des installations pour des places assises de 2e classe, des voitures-couchettes de 2e classe (6 compartiments superposés) et des compartiments de couchage privés de 1re classe pour 1, 2 ou 3 passagers.

Auparavant, les passagers de première classe trouvaient dans leurs compartiments une tablette de chocolat et une petite bouteille de porto à l’embarquement, le dîner étant servi dans une voiture-restaurant et une voiture-bar bien aménagées, et un petit déjeuner continental le lendemain matin. Cependant, en 2019, le restaurant n’est plus disponible et la restauration a été réduite à des repas très simples dans la voiture-bar.

Le train se compose d’un ensemble Talgo IV loué à Renfe et transporté par un RENFE de classe 252 entre Irún/Hendaye et Medina del Campo, un RENFE de classe 334 entre Medina del Campo et Vilar Formoso et un CP de classe 5600 entre Vilar Formoso et Lisbonne.

Le plan stratégique de transport du gouvernement portugais, publié en octobre 2011, prévoit le retrait du Sud Express. Le service (à partir de janvier 2019) a survécu jusqu’à présent.

En octobre 2012, le CP a lancé un service Intercity (ultérieurement déclassé en InterRegional) entre Porto et Coimbra afin d’améliorer la connexion entre le Sud Express et le nord du Portugal. Depuis octobre également, ce train n’est plus exploité que par le CP-Comboios de Portugal.

Depuis le 25 avril 2018, le Sud Express en direction du sud part de Hendaye (au lieu d’Irún), en raison de l’absence de certification appropriée de la nouvelle flotte de TGV 2N2 opérant sur la LGV SEA .

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