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Rolls-Royce Holdings plc (numéro d’entreprise 04706930) et a des activités importantes dans les secteurs de la propulsion marine et de l’énergie.

En 2018, Rolls-Royce était le 16e plus grand entrepreneur de défense au monde, si l’on se base sur les revenus de la défense.

Rolls-Royce Holdings plc est cotée à la Bourse de Londres, où elle fait partie de l’indice FTSE 100. À la clôture de la bourse de Londres le 15 juin 2019, la société avait une capitalisation boursière de 17,008 milliards de livres sterling, la 31e plus importante de toutes les sociétés cotées à la Bourse de Londres.

Le siège social de Rolls-Royce est situé au 62 Buckingham Gate à Westminster, Londres.

Rolls-Royce s’est développée à partir des activités d’ingénierie de Henry Royce qui a été établi en 1884 et dix ans plus tard a commencé à fabriquer des dynamos et des grues électriques. Charles Rolls a établi une entreprise séparée avec Royce en 1904 parce que Royce avait développé une gamme de voitures que Rolls voulait vendre. Une société propriétaire a été constituée en 1906 sous le nom de Rolls-Royce Limited.

En 1971, la même société, Rolls-Royce Limited, a été mise en liquidation volontaire parce qu’elle n’était pas en mesure de remplir ses obligations financières, bien qu’elle existe toujours aujourd’hui, toujours en liquidation, avec un numéro de dossier à son nom. Ses activités et ses actifs ont été achetés par le gouvernement par l’intermédiaire d’une société créée à cette fin et nommée Rolls-Royce (1971) Limited. Rolls-Royce Motors a été séparée en 1973. La société (1971) existe toujours aujourd’hui et exerce ses activités sous le nom de Rolls-Royce plc.

Rolls-Royce plc est revenue à la bourse en 1987 sous le gouvernement de Margaret Thatcher. En 2003, la propriété de Rolls-Royce plc a été transférée à Rolls-Royce Group plc, incorporé le 21 mars 2003, qui a émis ses propres actions nouvelles pour le paiement des anciens actionnaires. De la même manière, Rolls-Royce Group plc a transféré sa propriété le 23 mai 2011 à Rolls-Royce Holdings plc, une société entièrement nouvelle constituée le 10 février 2011.

Les années 1980 ont vu l’introduction d’une politique visant à offrir un équipement moteur sur une gamme beaucoup plus large de types d’avions civils, les moteurs de la société équipant désormais 17 avions de ligne différents (et leurs variantes), contre 14 pour General Electric et 10 pour Pratt & Whitney.

L’activité moteurs civils représente le principal domaine de croissance de la société : entre 2010 et 2018, Rolls-Royce a investi 11 milliards de livres sterling dans les installations et la R&D et a lancé six nouveaux moteurs civils, dont le Trent XWB et le Pearl 15 pour le marché de l’aviation d’affaires. Elle a obtenu des commandes pour 2 700 moteurs destinés aux gros-porteurs et aux jets d’affaires. Elle prévoit de produire plus de 600 moteurs de gros-porteurs par an et devrait équiper plus de la moitié de la flotte mondiale de gros-porteurs d’ici quelques années, contre 22 % une décennie auparavant.

En février 2017, Rolls-Royce a enregistré sa plus grande perte avant impôts jamais enregistrée, soit 4,6 milliards de livres sterling. Cette perte comprend une réduction de valeur de 4,4 milliards de livres sterling sur les couvertures financières que la société utilise pour se protéger contre les fluctuations des devises, et une pénalité de 671 millions de livres sterling pour régler les accusations de corruption avec le Serious Fraud Office (SFO), le ministère de la Justice des États-Unis et les autorités brésiliennes.

Le 14 juin 2018, la société a annoncé une restructuration de l’entreprise pour créer trois unités décentralisées plus simples (aérospatiale civile, défense et systèmes d’alimentation électrique), pour rationaliser les fonctions de back-office et pour supprimer les fonctions de cadres intermédiaires. Les économies devraient s’élever à 400 millions de livres sterling par an d’ici 2020, avec un coût initial de restructuration de 500 millions de livres sterling. Quelque 4 600 personnes

En août 2018, Rolls-Royce a annoncé qu’elle prenait une charge de 554 millions de livres sterling pour couvrir les défauts de certains moteurs Trent 1000 sur les Boeing 787 Dreamliners ; plutôt que de passer des milliers d’heures entre les inspections, les défauts des aubes de turbine signifient que les moteurs doivent actuellement être inspectés toutes les 300 heures de vol. Dans la même annonce, Rolls-Royce a déclaré qu’elle dépenserait 450 millions de livres pour réparer les défauts du Trent 1000 en 2018, 450 millions de livres en 2019 et 350 millions de livres en 2020, les travaux devant être terminés d’ici 2022.

Le banc d’essai 80 de Rolls-Royce, d’une valeur de 190 millions de dollars, sera le plus grand de son genre, dimensionné pour des moteurs d’une poussée maximale de 140 000 lbf (620 kN).
La conception a débuté en 2017, la construction a débuté en 2018 et il devrait être mis en service au milieu de l’année 2020.
L’installation de 80 730 pi2 (7 500 m2) mesure 426,5 pi (130,0 m) de long, possède une tour d’admission de 95 pi (29 m) de haut et une cheminée d’échappement de 123 pi (37 m) de haut.
Construite à partir de 3 450 tonnes d’acier et de 27 000 m 3 (950 000 pi3) de béton, elle comporte un espace clos de 49 pi sur 49 pi (15 m sur 15 m) de hauteur et de largeur et elle peut accueillir un moteur de 66 tonnes, y compris son porteur.

L’imagerie par rayons X permet de visualiser la position des joints et des dégagements en temps réel pendant qu’un moteur est en marche.
Bien qu’il ait été installé sur le banc d’essai 57 de Rolls, le banc d’essai 80 est le premier à être conçu spécialement pour la radiographie industrielle.
Pour protéger des rayons X externes comme 30 cm (11,8 po) de plomb, des doubles parois ont jusqu’à 8,9 pi (2,7 m) d’épaisseur (une paroi intérieure de 5,6 pi et une paroi extérieure de 3,3 pi) et fournissent une isolation acoustique.

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