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LIAT (1974) Ltd, anciennement connue sous le nom de Leeward Islands Air Transport ou LIAT, est une compagnie aérienne dont le siège est à Antigua. Elle exploite des services réguliers inter-îles à haute fréquence desservant 15

Leeward Islands Air Transport Services a été fondé par feu Kittician (aujourd’hui Sir) Frank Delisle à Montserrat le 20 octobre 1956 et a commencé à voler avec un seul Piper Apache entre Antigua et Montserrat. Avec l’acquisition en 1957 de 75 % de la compagnie aérienne par la BWIA, plus grande et plus connue, la LIAT a pu s’étendre à d’autres destinations des Caraïbes et obtenir de nouveaux types d’avions, comme le Beechcraft Bonanza et le de Havilland Heron. Les HS 748 de Hawker Siddeley sont arrivés en 1965, en raison de la décision de la compagnie aérienne d’éliminer progressivement les Heron. En 1968, la LIAT assurait quelques vols dans le cadre d’un accord avec Eastern Air Lines afin de fournir un service d’alimentation des passagers à la plaque tournante de ce transporteur aérien basé aux États-Unis, située à San Juan, Porto Rico, et assurait un service  » partenaire de l’Est  » entre San Juan et Antigua, Saint-Kitts et Saint-Martin.

La LIAT n’a pas toujours été une compagnie aérienne à hélices. Après que Court Line ait obtenu 75 pour cent de la compagnie aérienne en 1971, LIAT est entrée dans l’ère des jets, utilisant les biréacteurs BAC One-Eleven série 500 de British Aircraft Corporation pour ses longues routes dans les Caraïbes. De plus petits avions Britten-Norman Islander STOL (décollage et atterrissage courts) à deux hélices furent également utilisés pendant cette période. LIAT exploitait la version allongée du BAC One-Eleven de fabrication britannique, soit le modèle de la série 500, qui était comparable au McDonnell Douglas DC-9-30 exploité à la fin des années 1960 et au début des années 1970 par une compagnie aérienne concurrente, Caribair (Porto Rico), basée à Porto Rico. Les jets BAC One-Eleven étaient fournis à la LIAT par la compagnie britannique Court Line.

Court Line a fait faillite en août 1974, et les BAC One-Eleven ont été retirés de la flotte de la LIAT. Afin de maintenir la compagnie aérienne en service, les gouvernements de 11 pays des Caraïbes sont intervenus et ont acquis la compagnie. Les jets furent remplacés par une série de plus petits types, tels que le de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (décollage et atterrissage courts) à turbopropulseurs.

Les années 1980 ont été une décennie de croissance pour la compagnie aérienne. En 1986, de nombreux vols quotidiens étaient effectués à l’aéroport international Luis Muñoz Marín de San Juan, à Porto Rico, ainsi que dans d’autres régions où la compagnie n’avait jamais volé. De Havilland Canada a fait l’acquisition de turbopropulseurs DHC-8-100 Dash 8 afin de réduire les temps de vol à l’échelle du système.

En novembre 1995, la LIAT a été partiellement privatisée, pour la sauver à nouveau de la faillite. La LIAT a également commencé à exploiter le plus gros turbopropulseur de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8, d’une capacité de 50 places.

En juin 2013, la LIAT a reçu son premier ATR 72 de la série 600 (immatriculé V2-LIA). La compagnie aérienne a terminé sa transition de la flotte de Dash 8 à une flotte entièrement ATR en 2016.

En janvier 2007, la compagnie aérienne a annoncé son intention de fusionner avec Caribbean Star Airlines, et celles-ci ont conclu une alliance commerciale, impliquant le vol d’un horaire combiné. Tous les vols ont été commercialisés sous le nom de LIAT, bien que les compagnies aériennes aient continué à exercer leurs activités séparément en utilisant leurs propres certificats d’exploitant aérien, jusqu’à la fin de la fusion. La compagnie aérienne fusionnée prévoyait utiliser la marque LIAT avec une flotte fusionnée qui est normalisée sur le Bombardier Dash 8 Q300.
Toutefois, en juin 2007, les gouvernements actionnaires de la Barbade, d’Antigua et de Saint-Vincent ont donné le feu vert au conseil d’administration pour racheter les actifs de Caribbean Star à la place. LIAT a acheté Caribbean Star Airlines le 24 octobre 2007 et cinq des appareils DHC-8 de Caribbean Star ont ensuite été transférés à LIAT. Autre résultat de la fusion, LIAT a changé son slogan en « LIAT, Star of the Caribbean », qui a été utilisé comme slogan pendant une courte période, puis a été à nouveau changé en « The Caribbean Airline ».

La compagnie aérienne est détenue par sept gouvernements des Caraïbes, dont trois sont les principaux actionnaires : la Barbade, Antigua-et-Barbuda et Saint-Vincent-et-les-Grenadines, ainsi que la Dominique (94,7 %) ; d’autres gouvernements des Caraïbes, des actionnaires privés et des employés (5,3 %). Elle compte 667 employés (en décembre 2018). Le gouvernement de la République de Trinité-et-Tobago, qui est également l’unique actionnaire d’un autre transporteur régional, Caribbean Airlines, la compagnie aérienne nationale de Trinité-et-Tobago, s’est également vu offrir la possibilité d’être un autre actionnaire de LIAT, mais le gouvernement du Premier ministre Patrick Manning a rejeté l’offre.

La compagnie aérienne a son siège social à Antigua. Le Département de l’ingénierie et des opérations aériennes est situé à l’aéroport international V. C. Bird, dans la paroisse de Saint George, à Antigua. Le siège social, qui comprend le centre d’appels et les services de relations avec la clientèle, est situé dans l’immeuble Sealy, sur l’autoroute Sir George Walter. Le département commercial est situé à St. Michael, à la Barbade.

La compagnie aérienne est gérée par un conseil d’administration dirigé par Owen Arthur. La direction générale actuelle comprend :

Le mercredi 26 mars 2014, la Caribbean Media Corporation

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