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Infiniti (インフィニティ, Infiniti, IPA : ) est le
division des véhicules de luxe du constructeur japonais Nissan. Infiniti a officiellement commencé à vendre des véhicules le 8 novembre 1989 en Amérique du Nord. Le réseau de commercialisation des véhicules de marque Infiniti comprend des concessionnaires dans plus de 50 pays.
En janvier 2018, le directeur général Hiroto Saikawa a annoncé que la marque Infiniti serait transformée en une marque électrique, tous les nouveaux véhicules étant soit hybrides, soit entièrement électriques d’ici 2021.
En 2012, Infiniti a déménagé son siège social mondial du bâtiment de Nissan à Yokohama et s’est constitué en société à Hong Kong sous le nom d’Infiniti Global Limited, Carlos Ghosn ayant l’intention de faire en sorte qu’Infiniti se concentre davantage sur le marché du luxe en plein essor en Chine continentale, car il prévoit que le pays deviendra le plus grand marché de voitures de luxe.
Avec son crossover QX60 (anciennement connu sous le nom de JX35), Infiniti a commencé à produire des véhicules en dehors du Japon.
La marque Infiniti n’est pas utilisée au Japon. Cependant, l’Infiniti Q50 est vendu comme une Nissan Skyline au Japon et conserve le badge Infiniti, mais sans la marque ni le nom Infiniti. La plupart des modèles Infiniti ont des équivalents directs dans la gamme Nissan du marché intérieur japonais. Par exemple, l’Infiniti G est la berline et le coupé Nissan Skyline et précédemment la Nissan Primera, l’Infiniti M est la Nissan Fuga et précédemment la Nissan Leopard, l’Infiniti EX est le crossover Nissan Skyline, et l’Infiniti Q45 est la Nissan Cima. L’Infiniti FX n’a pas d’équivalent Nissan et n’est pas vendu au Japon.
La marque Infiniti a été introduite aux États-Unis en 1989. La stratégie de marketing consistait à cibler les segments des véhicules haut de gamme aux États-Unis qui, autrement, n’auraient pas correspondu à l’image plus générale de Nissan, et qui ont été partiellement influencés par l’Accord Plaza de 1985. La marque a été créée à peu près au même moment où les rivaux japonais Toyota et Honda ont développé leurs marques haut de gamme Lexus et Acura. Le gouvernement japonais a imposé des restrictions volontaires à l’exportation pour le marché américain, de sorte qu’il était plus rentable pour les constructeurs automobiles d’exporter des voitures plus chères aux États-Unis.
La marque Infiniti a été lancée avec deux modèles, le Q45 et le M30, qui étaient auparavant vendus dans les réseaux de concessionnaires Nissan Motor Store japonais. Le Q45 était basé sur la toute nouvelle deuxième génération de JDM Nissan President sur une plate-forme à empattement plus court de cinq millimètres à 2 875 mm (113,2 po). À partir de l’année-modèle 1992, l’empattement correspondait à celui du President, soit 2 880 mm (113,4 po). Le Q45 comprenait un moteur V8 de 278 ch (207 kW ; 282 ch), une direction aux quatre roues et un système de suspension active offert sur la première génération de Q45t. Les caractéristiques de la voiture l’auraient rendue compétitive dans le segment des voitures de » luxe » pleine grandeur par rapport à la Mercedes Classe S, la BMW Série 7, la Jaguar XJ et la Cadillac Fleetwood .
Un deuxième modèle a été introduit en novembre 1989, la M30 2 portes, un Nissan Leopard à écusson. Il est resté en production pendant trois ans comme alternative à la Lexus SC. Le groupe motopropulseur était le moteur VG30E de 162 ch (121 kW ; 164 PS) et une transmission automatique. Le coupé M30 était sous-alimenté pour son poids de série de 1 512 kg (3 333 lb). Le cabriolet M30 pesait encore plus lourd, en raison des renforts nécessaires de la carrosserie et du châssis. L’apparence de la M30 ne ressemblait presque pas à celle du Q45, plus grand, et l’intérieur était presque complètement différent.
Infiniti n’offrait pas de berline de luxe intermédiaire pour égaler la première berline de luxe japonaise introduite en Amérique du Nord, l’Acura Legend, à laquelle s’est jointe plus tard la Lexus GS. La première offre d’Infiniti dans le segment du luxe d’entrée de gamme était l’Infiniti J30, qui devait concurrencer la Lexus ES révisée de 1992 et qui n’a pas eu de succès en raison de son petit intérieur et de son style inhabituel auquel elle a succédé en 1996 par la série Infiniti I introduite précédemment en avril 1995, liée à la Nissan Maxima et en 2002 par l’Infiniti G35 .
Selon la compagnie, l’insigne Infiniti a une double signification, en tant que représentation stylisée à la fois d’une route s’étendant à l’horizon et du Mont Fuji, reflétant ses origines japonaises.
En septembre 1990, Infiniti a lancé un troisième modèle, l’Infiniti G20, dérivé de la Nissan Primera, compacte et à vocation européenne.
En 1992, pour l’année-modèle 1993, Infiniti a présenté un coupé quatre portes J30 avec une seule option de moteur, le VG30DE de 210 ch (157 kW ; 213 ch). Ce moteur était issu de la 300ZX de 222 ch (166 kW ; 225 ch), de la JDM Nissan Cedric, de la Nissan Gloria et de la Nissan Cima, et était la version nord-américaine de la troisième génération de la JDM Nissan Leopard.
Les ventes d’Infiniti ont été lentes. La campagne initiale de la société visait à faire connaître la marque avec des spots d’influence zen qui mettaient l’accent sur la nature et la tranquillité, sans montrer les voitures réelles. Les designers ont décidé de ne pas orner les intérieurs avec des accents de bois et des chromes brillants, mais d’opter plutôt pour un aspect de surface monochrome, organique et arrondi, en mettant l’accent sur le cuir et le vinyle rembourrés dans l’ensemble. Certains acheteurs avaient des appliques en faux bois
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