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Daewoo (Hangul : 대우, Hanja : 大宇, prononciation coréenne : ; littéralement  » Great Woo « , d’après le prénom du fondateur et président Kim Woo-jung) ou le groupe Daewoo était un important chaebol (type de conglomérat) et constructeur automobile sud-coréen.

Il a été fondé le 22 mars 1967 sous le nom de Daewoo Industrial et a été déclaré en faillite le 1er novembre 1999, avec des dettes d’environ 50 milliards de dollars US (équivalent à 77 milliards de dollars en 2019). Avant la crise financière asiatique, Daewoo était le deuxième plus grand conglomérat de Corée du Sud après le groupe Hyundai. Le groupe Daewoo comptait une vingtaine de divisions, dont certaines survivent aujourd’hui en tant que sociétés indépendantes.

Il y avait environ 20 divisions dans le groupe Daewoo.

Le groupe Daewoo avait sous son égide plusieurs grandes sociétés :

Une autre filiale était la Daewoo Development Company, financée par les liquidités du groupe et créée pour développer des hôtels. Sept ont été construits en Corée du Sud, en Chine, au Vietnam et en Afrique. Ils ont été personnellement conçus et meublés par Heeja, l’épouse mondaine de Kim Woo-jung, qui était présidente de la société. Le plus somptueux est l’hôtel 5 étoiles Hanoi Daewoo, dont la construction a coûté 163 millions de dollars US en 1996 et qui a été décoré par Heeja avec des œuvres d’art, de la porcelaine, des sculptures et du marbre. Elle a invité 3 000 personnes à l’inauguration, dont le président russe Vladimir Poutine. On pense que Kim y a passé du temps alors qu’elle était  » en fuite « .

La société Daewoo Motor a été fondée lorsque le groupe Daewoo a acheté Saehan Motor en 1978, mais le nom de Daewoo Motor n’est apparu qu’en 1983.

La marque Daewoo Motor est apparue au Royaume-Uni en 1995. À l’époque, c’était le seul fabricant qui n’utilisait pas les concessionnaires traditionnels – il possédait et exploitait son propre réseau de vente au détail. Elle était autrefois considérée comme l’une des dix premières entreprises automobiles en termes de production.

En raison de difficultés financières, la branche automobile de Daewoo, Daewoo Motor, a été vendue à General Motors (Corée) en 2001. La marque Daewoo est restée en Corée du Sud et au Vietnam jusqu’en 2011. Les anciennes installations de Daewoo produisent désormais des véhicules de General Motors pour les marchés asiatiques.

La division Daewoo Commercial Vehicles a été vendue à Tata Motors.

Le groupe Daewoo a été fondé par Kim Woo-jung en mars 1967. Il était le fils du Gouverneur de la province de Daegu. Il est diplômé du lycée de Kyonggi, puis obtient un diplôme d’économie à l’université Yonsei de Séoul.

Au cours des années 1960, après la fin du gouvernement de Syngman Rhee, le nouveau gouvernement de Park Chung Hee est intervenu pour promouvoir la croissance et le développement du pays. Il a augmenté l’accès aux ressources, a promu les exportations, a financé l’industrialisation et a fourni une protection contre la concurrence au chaebol en échange du soutien politique d’une entreprise. Au début, le gouvernement coréen a mis en place une série de plans quinquennaux dans le cadre desquels les chaebol devaient atteindre un certain nombre d’objectifs fondamentaux.

Daewoo n’est devenu un acteur majeur qu’à partir du deuxième plan quinquennal. Daewoo a bénéficié de prêts bon marché parrainés par le gouvernement et basés sur les bénéfices potentiels à l’exportation. L’entreprise s’est d’abord concentrée sur les industries du textile et de l’habillement à forte intensité de main-d’œuvre qui offraient des marges bénéficiaires élevées en raison de la main-d’œuvre importante et relativement peu coûteuse de la Corée du Sud.

Les troisième et quatrième plans quinquennaux se sont déroulés de 1973 à 1981. Pendant cette période, la main-d’œuvre du pays était très demandée. La concurrence d’autres pays a commencé à éroder l’avantage concurrentiel de la Corée du Sud. Le gouvernement a réagi à ce changement en concentrant ses efforts sur le génie mécanique et électrique, la construction navale, la pétrochimie, la construction et les initiatives militaires. À la fin de cette période, le gouvernement a forcé Daewoo à se lancer dans la construction navale. Kim était réticent à se lancer dans cette industrie, mais Daewoo s’est rapidement taillé une réputation de producteur de navires et de plates-formes pétrolières à prix concurrentiels.

Au cours de la décennie suivante, le gouvernement coréen est devenu plus libéral dans ses politiques économiques. Les petites entreprises privées ont été encouragées, les restrictions protectionnistes à l’importation ont été assouplies et le gouvernement a réduit la discrimination positive (action positive), afin d’encourager le libre-échange et de forcer les chaebol à être plus agressifs à l’étranger. Daewoo a réagi en créant un certain nombre de coentreprises avec des sociétés américaines et européennes. Elle a accru ses exportations de machines-outils, de produits de défense (sous la direction de la société S&T Daewoo), d’intérêts aérospatiaux et de conception et fabrication de semi-conducteurs. Finalement, elle a commencé à construire des hélicoptères et des avions civils, dont les prix sont beaucoup moins élevés que ceux de ses homologues américains. Elle a également intensifié ses efforts dans l’industrie automobile et s’est classée au septième rang des exportateurs d’automobiles et au sixième rang des constructeurs automobiles dans le monde. Tout au long de cette période, Daewoo a réussi à redresser des entreprises en difficulté en Corée du Sud.

Dans les années 1980 et au début des années 1990, le groupe Daewoo a également produit des produits électroniques grand public, des ordinateurs, des produits de télécommunication, du matériel de construction, des bâtiments et des produits musicaux en Corée du Sud.

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