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Automobile Dacia S.A.
(Prononciation roumaine :

La première installation dans la région a été construite entre 1942 et 1945, comme une extension de l’avionneur IAR. La nouvelle usine, construite dans la zone Colibași-Pitești sous l’ordre du maréchal Ion Antonescu (Conducător de Roumanie pendant la Seconde Guerre mondiale), devait produire jusqu’à 600 moteurs d’avion par mois. Les travaux de construction ont été achevés en 1945. Après la guerre, l’installation a été reprise par les Chemins de fer roumains, qui ont ensuite produit les usines Dacia.

Le directeur général de Dacia, d’avril 2016 à mai 2018, était Yves Caracatzanis.

L’entreprise automobile Dacia a été fondée en 1966 sous le nom de Uzina de Autoturisme Pitești (UAP). L’usine principale de Dacia a été construite en 1968, à Colibași (maintenant appelée Mioveni), près de Pitești .
Dacia a acquis l’outillage et les plans de base de la Renault 12. Cependant, jusqu’à ce que l’outillage soit prêt, il a été décidé de produire la Renault 8 sous licence ; elle était connue sous le nom de Dacia 1100. avec un changement cosmétique très mineur à l’avant au début de 1970. La 1100S, avec ses deux phares et son moteur plus puissant, fut également produite en nombre très limité et fut utilisée par la police et dans les courses automobiles.

La première Dacia 1300 sortit de la chaîne de montage prête pour le défilé du 23 août 1969, et fut exposée aux salons de Paris et de Bucarest de cette année-là. Les Roumains étaient ravis de la modernité et de la fiabilité de la voiture, et les listes d’attente étaient toujours longues. En 1970, il y a deux variantes : la 1300 standard et la 1300L (pour Lux) ; en 1974, la 1301 Lux Super est présentée, avec des nouveautés telles qu’un pare-brise arrière chauffant, une radio, des rétroviseurs des deux côtés et une garniture plus luxueuse. Cette dernière était réservée à la nomenklatura du Parti communiste.
Des changements suivirent rapidement avec l’ouverture des marchés d’exportation. En 1973, la variante break, 1300 Break, est produite. Il y avait des variantes 1300F (break sans sièges arrière, pour le transport de marchandises) et 1300S (ambulance), et en 1975 le pick-up Dacia 1302 a été développé. 2 000 unités ont été fabriquées jusqu’en 1982.

Dacia a également produit l’Estafette, une version complète de la fourgonnette Estafette de Renault, en nombre limité, mais étant donné la concurrence de la fourgonnette T.V. de Bucarest, les nombres étaient très limités. Au tout début des années 80, la Renault 20 a également été assemblée sous le nom de Dacia 2000 ; en raison de l’exclusivité de ce modèle, les numéros étaient toujours très limités. Le 2000 n’était disponible qu’en bleu foncé ou noir, et était réservé à l’élite du Parti. En 1978, des plans ont été révélés pour que la Renault 18 soit assemblée par Dacia, mais le contrat de Renault a expiré et Dacia a suivi sa propre voie.

Au salon de Bucarest en 1979, les modèles 1310 restylés sont présentés. Ceux-ci avaient des feux quadruples à l’avant, des feux plus grands à l’arrière, des pare-chocs re-profilés et un nouvel intérieur. Les changements étaient fortement inspirés par le restylage de la 12 de Renault en 1975. Après une brève série de voitures ” crossover ” en 1981 (par exemple, il n’y avait plus de phares rectangulaires disponibles pour la 1300, les derniers modèles utilisaient donc les feux quadruples de la 1310), la 1310 a fait son apparition sur le marché roumain à la fin de 1981. Au Royaume-Uni, où elle était connue sous le nom de Dacia Denem, le modèle haut de gamme comprenait des luxes tels qu’une boîte de vitesses à cinq rapports, des roues en alliage et des vitres électriques. Le slogan publicitaire utilisé pour la voiture était “The Very Acceptable Dacia Denem”. Les ventes ont été très limitées, et le nombre de survivants ne dépasserait pas les chiffres à un chiffre, bien que l’ambassade de Roumanie à South Kensington ait maintenu une flotte en activité jusqu’au milieu des années 1990. Les ventes de la version pick-up, connue sous le nom de Shifter, se sont poursuivies jusqu’aux années 1990, et l’Aro 10 a également été vendu sous le nom de Dacia Duster. Cependant, le Denem a été débranché à la fin de 1982.

A la même époque, le modèle Sport a été produit. Lors de la foire internationale de Bucarest en 1980, les foules ont admiré le Brașovia, un prototype de coupé sport basé sur le 1310 et développé dans une station-service sur Brașov. Le feu vert a été donné pour un modèle de prestige, et ainsi à partir de 1983, la Dacia 1310 Sport à deux portes (et plus tard la 1410 Sport), a été disponible pour la consommation générale. Celles-ci étaient très populaires pour les rallyes, et les pilotes de course comme Nicu Grigoraș les ont réglées pour extraire une puissance extraordinaire de l’ancien moteur Renault.

Les concepteurs avaient encore des idées neuves, dont beaucoup étaient cachées. Des prototypes tels que la Mini-Dacia 500cc, ainsi que des variantes de la Dacia 1310, ont été conçus ; certains, comme la Dacia 1310 Maxi Break, sont toujours sur la route. Ces voitures sont très prisées par les amateurs de Dacia, et les forums du web Dacia regorgent de témoignages sur les raretés et les bizarreries produites par Dacia dans les années 80. Le Maxi Break était une version huit places du break (également disponible en ambulance), allongé d’environ un demi-mètre entre les portes. 10-12 voitures de ce type ont été effectivement construites, par Dacia Service Pitesti.

En 1982, après l’abandon de la 1302, les modèles Dacia 1304 Pick-up et Drop-side ont été introduits. En fait, ils avaient été lancés

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