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Groupe PSA (prononciation française :

A partir de 2016, PSA a commencé à définir une stratégie qui impliquait l’expansion rapide de la société, à la fois par l’expansion géographique et par des acquisitions d’autres sociétés automobiles. PSA a annoncé son intention de pénétrer les marchés indien, américain, canadien, de l’ASEAN et d’autres marchés dans les années à venir.

PSA, dont le siège social est à Rueil-Malmaison, a vendu 3,88 millions d’unités en 2018,

Le 31 octobre 2019, Groupe PSA a annoncé son intention de fusionner avec Fiat Chrysler Automobiles. La fusion se ferait sur une base de 50-50 toutes actions confondues.

En décembre 1974, Peugeot S.A. a acquis 38,2 % des parts de Citroën. Le 9 avril 1976 Comme Citroën avait à cette époque deux nouveaux modèles réussis sur le marché (GS et CX) et que Peugeot était généralement prudent dans ses propres finances, l’entreprise PSA a été un succès financier de 1976 à 1979.

la fin de 1978, PSA a racheté la Chrysler Europe (qui avait été Rootes et Simca) à la société mère américaine en difficulté pour un montant nominal de 1,00 $US, plus la prise en charge de la dette en cours, ce qui a entraîné des pertes pour le consortium de 1980 à 1985.

Tout cet investissement a causé de graves problèmes financiers à l’ensemble du groupe PSA ; PSA a perdu de l’argent de 1980 à 1985. Il y eut cependant quelques points positifs : grâce notamment au succès de la Peugeot 205 et malgré le fléchissement des ventes de Talbot, PSA dépassa pour la première fois Renault en termes de ventes sur le marché intérieur français en 1983. En 1987, l’entreprise abandonne la marque Talbot pour les voitures particulières lorsqu’elle arrête la production de l’Horizon développée par Simca ; la Samba et l’Alpine/Solara avaient été abandonnées un an auparavant. Ce qui devait être la Talbot Arizona est devenue la Peugeot 309, les anciennes usines Rootes à Ryton et Simca à Poissy ayant été reprises pour l’assemblage de Peugeot à partir d’octobre 1985. La production de Peugeot à Ryton a été importante, car elle a marqué la première fois que PSA allait construire des voitures au Royaume-Uni (l’assemblage des voitures à Ryton s’est arrêté en 2006 et l’usine a été fermée). Le nom de Talbot a survécu un peu plus longtemps sur les véhicules utilitaires jusqu’en 1992 avant d’être complètement abandonné. De 1987 à 1995, l’usine de Ryton a également produit la berline Peugeot 405.

Le 29 février 2012, PSA a annoncé la création d’une alliance majeure avec General Motors (GM), dans le cadre de laquelle GM devient le deuxième actionnaire de PSA, après la famille Peugeot, avec une participation de 7 %. L’alliance devait permettre de réaliser 2 milliards de dollars d’économies par an grâce au partage des plates-formes, aux achats communs et à d’autres économies d’échelle.

En juillet 2012, un responsable syndical a déclaré que PSA Peugeot Citroën réduirait jusqu’à 10 % (8 000-10 000) de ses effectifs français de 100 356 salariés en CDI et en CDD. Cette réduction d’emplois a été plus importante que celle annoncée précédemment.

Le 24 octobre, PSA a déclaré qu’il était proche d’un accord avec les banques créancières sur un refinancement de 11,5 milliards d’euros (14,9 milliards de dollars) et qu’il avait obtenu des garanties de l’État sur un nouvel emprunt de 7 milliards d’euros de sa Banque PSA Finance.

Le PDG Philippe Varin déclare que  » Citroën et Peugeot sont trop proches « , il prévoit donc de positionner les modèles Citroën C-line plus bas que Peugeot avec les modèles DS au-dessus de Peugeot.

Le 12 décembre 2013, General Motors a annoncé la cession de sa participation de 7 % dans PSA Peugeot Citroën au groupe d’investissement automobile Padmapriya, dont la valeur s’élève à plusieurs milliards de dollars.

En 2014, Dongfeng Motor Group, le partenaire chinois qui construit les voitures de PSA en Chine, et le gouvernement français ont pris chacun une participation de 13% dans PSA, dans le cadre d’une opération de sauvetage financier, réduisant la part de la famille Peugeot de 25% à 14%.

Après la prise de participation de Dongfeng et de l’État français dans le Groupe PSA, les différentes mesures de réduction des coûts ont permis de redresser la situation et de réduire progressivement l’endettement de PSA, jusqu’à ce que l’entreprise commence à être rentable à partir de 2015. Un nouveau PDG, Carlos Tavares, a été engagé et a commencé à mettre en œuvre diverses mesures de réduction des coûts et à élargir la gamme de modèles des trois marques principales, parallèlement à la création d’une nouvelle marque, DS Automobiles .

Début 2016, PSA a dévoilé une feuille de route détaillant son plan de retour sur le marché automobile nord-américain pour la première fois depuis 1991.

Le 10 février 2017, PSA a annoncé la création d’une joint venture à 50/50 avec le groupe C. K. Birla, propriétaire de Hindustan Motors, pour la vente de véhicules Peugeot, Citröen et DS en Inde et l’achat de la marque Ambassador à Hindustan Motors au prix de 80 Crore INR.

Le 14 février 2017, PSA a annoncé qu’il était en pourparlers pour acquérir Opel et Vauxhall Motors auprès de General Motors. Les pourparlers étaient à un stade avancé, mais ils ont surpris la presse et une grande partie des dirigeants d’Opel, car ils prévoyaient de transformer l’entreprise en une marque de voitures électriques uniquement en utilisant la plateforme de l’Opel Ampera-e pour une large gamme de modèles. GM a accepté de continuer à fournir à PSA l’Ampera-e et d’autres technologies de véhicules électriques.

GM a annoncé une perte de 257 millions de dollars US pour ses activités européennes en 2016, soit la seizième année consécutive de pertes pour GM en Europe, ce qui porte son

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