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Ouigo (prononciation française : ) est un service français de train à grande vitesse à bas prix dont le siège social est à Marne-la-Vallée et qui offre des services de longue distance sur les lignes principales du réseau ferroviaire français, mais surtout entre les gares secondaires. C’est une filiale indépendante de la SNCF et elle utilise également certaines de ses rames TGV.

Le service a été annoncé par le chef de la SNCF, Guillaume Pepy, le 19 février 2013,

Dans les quelques mois qui séparent l’annonce du début des voyages, Ouigo a vendu 200 000 billets et son site web a été visité plus de 2 millions de fois.

Le 3 septembre 2015, la SNCF a annoncé de nouvelles dessertes de Ouigo pour le début du premier trimestre 2016, reliant Tourcoing (près de Lille) à Lyon-Part-Dieu, Nantes et Rennes, avec des arrêts intermédiaires en TGV Haute-Picardie, Aéroport Charles de Gaulle, TGV Massy, Le Mans et Angers-Saint-Laud. Les billets seraient disponibles à partir du 17 novembre 2015

En mars 2016, une des compagnies internationales de la SNCF, Thalys, a lancé le 3 avril 2016 un service international à bas prix similaire entre Paris et Bruxelles, appelé IZY.

Dans une interview accordée à l’émission Business Traveller de CNN, Guillaume Pepy espère qu’en cas de succès, Ouigo pourra se développer et offrir à l’avenir des services au-delà de la France vers Bruxelles, Amsterdam et Londres.

L’idée de service est basée sur les compagnies aériennes à bas prix telles que Ryanair et EasyJet ; en conséquence, Ouigo utilise les pratiques suivantes :

Les tarifs pour adultes peuvent varier de 10 € à 115 € maximum par voyage, selon l’heure du voyage et la distance à laquelle il est réservé à l’avance. Les frais supplémentaires sont les suivants :

Ouigo propose des trains qui s’arrêtent dans plusieurs gares. Contrairement aux services TGV standard, et afin d’offrir des tarifs plus bas, la compagnie utilise des gares non principales pour les destinations principales telles que Paris ou Lyon. Les gares desservies sont les suivantes : sur l’axe Paris-Sud-Est, Marne-la-Vallée, Lyon Saint-Exupéry, Lyon Part-Dieu, Lyon Perrache, Valence, Nîmes, Montpellier, Avignon, Aix en Provence et Marseille, sur l’axe Nord-Est-Nord-Ouest, Tourcoing (près de Lille), Nantes, Rennes, TGV Haute-Picardie, Aéroport Charles de Gaulle, Massy TGV, Le Mans et Angers-Saint-Laud ..

Dans les premiers mois, Ouigo a envoyé aux passagers un bref questionnaire après chaque voyage, et a obtenu un taux de réponse de 20%. La réponse a surpris la compagnie, la moitié des passagers déclarant venir du service régulier du TGV, en deçà des 70 % que la compagnie envisageait, tandis qu’un quart des répondants ont déclaré qu’ils n’auraient pas fait le voyage sans Ouigo. Le sondage a également indiqué qu’environ 90 % des passagers recommanderaient Ouigo à un ami ou à un membre de leur famille.

Des commentateurs tels que l’écrivain de voyage Simon Calder ont dit qu’il s’agit d’un service de train de troisième classe, et l’écrivain ferroviaire Mark Smith l’a qualifié de service ferroviaire pour les voyageurs.

Parmi les partisans anglophones du train à grande vitesse, les opinions sont partagées. Le groupe de pression britannique HSR, Greengauge 21, est favorable à l’idée d’un service de train à grande vitesse à bas prix, et avec lui la possibilité d’employer des gares sous-utilisées comme Stratford International et Ebbsfleet International.

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