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Estonian Air a été la compagnie aérienne nationale de l’Estonie entre 1991 et 2015. Elle avait son siège à Tallinn et assurait des services réguliers au départ de l’aéroport de Tallinn. Avant sa fermeture, la compagnie aérienne assurait des vols au départ de Tallinn vers 11 destinations en Europe.

De 1991 à 1996 et depuis 2010, Estonian Air était détenue par le gouvernement estonien. En 2010, le gouvernement estonien a racheté la compagnie au groupe SAS pour éviter sa faillite. Une nouvelle compagnie aérienne d’État, Nordica, est entrée en activité le même jour.

La compagnie aérienne a été créée par le gouvernement estonien avec des avions acquis auprès de la défunte division locale d’Aeroflot.

En 1992, la compagnie aérienne est devenue membre de l’IATA et le premier Boeing 737-500 a été livré en 1995. La compagnie a été partiellement privatisée en 1996 avec 66% des parts à Maersk Air (49%) et à la banque d’investissement Cresco (17%). La compagnie a loué deux Boeing 737-500 pour remplacer ses anciens avions soviétiques et, en 1996, après avoir obtenu deux Fokker 50 supplémentaires, elle a pu retirer entièrement la flotte soviétique.

En 2003, Maersk Air a vendu ses parts à SAS et les Fokker 50 ont été retirés. En 2004, la compagnie aérienne avait transporté son 500 000e passager.

En mars 2007, Estonian Air a annoncé qu’elle allait louer un autre Boeing 737-500 et desservir une nouvelle destination, Vienne. Estonian Air a loué deux Saab 340 et en juin 2008, Estonian Air a créé une nouvelle compagnie, Estonian Air Regional. Sous ce nom, elle a ajouté de nouvelles destinations de Tallinn à Kuressaare, Stockholm, Helsinki et Vilnius. Plus tard, elle a ajouté des destinations à Saint-Pétersbourg et à Minsk.

En 2008, trois nouvelles destinations (Minsk, Munich et Rome) ont été desservies et la compagnie a annoncé qu’elle allait commander trois Bombardier CRJ900 NG et trois autres options. Le 27 novembre 2008, le premier ministre estonien Andrus Ansip a annoncé que SAS avait approché le gouvernement estonien, demandant de toute urgence une injection de fonds pour sauver le transporteur aérien et offrant de racheter la participation du gouvernement dans le transporteur aérien. Le gouvernement estonien serait en négociation avec la compagnie de ferry Tallink pour présenter une contre-proposition.

En 2009, Estonian Air a renoncé à ses liaisons avec Vienne, Francfort et Simferopol. La compagnie a fermé sa division de manutention au sol. Les nouvelles destinations au départ de Tallinn étaient Amsterdam, Berlin et Saint-Pétersbourg, la nouvelle ligne était Tartu-Stockholm.

En 2010, Estonian Air a commencé à coopérer avec KLM, en annonçant la nouvelle ligne Tallinn-Vilnius-Amsterdam (à partir du 12 février 2010).

En novembre 2011, Estonian Air a annoncé la réouverture de vols vers Riga, 17 vols hebdomadaires à partir du 25 mars 2012, et vers Helsinki, 18 vols hebdomadaires à partir du 26 mars 2012.

Le 10 mai 2010, le gouvernement estonien et SAS Scandinavian Airlines ont convenu d’une transaction par laquelle le gouvernement estonien apporte un capital supplémentaire de 21 millions d’euros à Estonian Air, ce qui fait passer la participation de SAS dans le transporteur de 49 % à 10 %. Dans le même temps, les deux parties ont convenu que le gouvernement estonien obtient une option d’achat des 10 % restants de SAS à une date ultérieure, entre cette date et 2014. Estonian Air et SAS Scandinavian Airlines continueront à coopérer de la même manière pour le moment.

Le nouveau PDG d’Estonian Air et ancien directeur commercial d’AirBaltic, Tero Taskila, s’attend à ce que la compagnie soit rentable d’ici 2012 après avoir perdu de l’argent depuis 2005. Selon M. Taskila, la compagnie a déjà fait un grand pas vers la fin de 2011 en réglant ses problèmes de leadership. Après de nouveaux résultats financiers médiocres en 2012, le gouvernement estonien a décidé de licencier le PDG Tero Taskila. A partir du 1er novembre 2012, le nouveau PDG a été Jan Palmér, qui a plus de 20 ans d’expérience avec différentes compagnies aériennes en Scandinavie.

Le 8 novembre 2015, Estonian Air a cessé toutes ses activités après que la Commission européenne ait déclaré illégal le financement public reçu par la compagnie aérienne

Estonian Air proposait des vols directs de Tallinn vers Amsterdam, Berlin (en été seulement), Bruxelles, Copenhague, Kiev, Londres, Moscou, Nice (en été seulement), Oslo, Paris (en été seulement), Saint-Pétersbourg, Stockholm, Trondheim, Vienne et Vilnius. Estonian Air avait également des liens étroits avec Scandinavian Airlines (SAS). Elle assurait des vols fréquents vers les plates-formes de SAS à Copenhague, Oslo et Stockholm. La compagnie aérienne se vantait d’avoir le statut de ” Bien connecté avec SAS ” et son programme de fidélisation était le programme EuroBonus de SAS. Les autres produits et services partagés avec SAS comprenaient des horaires de vol coordonnés et des salons d’aéroport partagés. Estonian Air partageait des codes avec SAS sur les liaisons entre Tallinn et Stockholm, Trondheim, Copenhague et Oslo.

En avril 2015, Estonian Air avait des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes

Au moment de la fermeture de la compagnie aérienne le 8 novembre 2015, Estonian Air disposait d’une flotte de 6 appareils d’un âge moyen de 8,2 ans – 3 Bombardier CRJ900, 2 CRJ700 et un seul Embraer E-170. La compagnie éliminait progressivement ses 4 Embraer et prévoyait d’exploiter 8 à 10 CRJ de Bombardier.

Sur tous les vols, il y avait deux classes de service :

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