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EgyptAir (Arabe égyptien : مصر للطيران, Maṣr leṭ-Ṭayarān) est la compagnie aérienne d’État. La compagnie a son siège à l’aéroport international du Caire, sa principale plaque tournante, et exploite des services réguliers de passagers et de fret vers plus de 75 destinations au Moyen-Orient, en Europe, en Afrique, en Asie et en Amérique. Egyptair est membre de Star Alliance et de l’Organisation arabe des transporteurs aériens.

Alan Muntz, président d’Airwork, s’est rendu en Égypte en 1931 ; à cette époque, il a exprimé son intention de créer une nouvelle compagnie aérienne dans le pays. La nouvelle entreprise a été nommée Misr Airwork, avec ″Misr″ étant l’arabe pour l’Égypte. Le 31 décembre 1931, le gouvernement a accordé à la nouvelle société l’exclusivité des opérations de transport aérien.

L’investissement initial était de 20 000 livres égyptiennes, avec une répartition de la propriété entre la Misr Bank (85%), Airwork (10%) et des investisseurs privés égyptiens (5%). Les opérations ont commencé en juillet 1933, reliant initialement le Caire à Alexandrie et Mersa Matruh en utilisant l’équipement de Havilland DH.84 Dragon. En août de la même année, la fréquence du service Le Caire-Alexandrie a été portée à deux fois par jour.

La ligne Alexandrie-Assiut, qui faisait escale à Port Saïd, au Caire et à Minia, et la ligne Le Caire-Chypre-Haïfa-Bagdad étaient les deux services opérationnels dont disposait le transporteur en 1936. Les vols Hadj ont commencé en 1937. Les opérations vers Chypre reprirent en 1938 avec un service Le Caire-Lydda-Haïfa-Larnaka.

Misrair a continué à voler sur les mêmes routes que son prédécesseur.

Le 1er décembre 1952, Misrair a repris le concurrent intérieur Services Aériens Internationaux d’Égypte (SAIDE) et a ainsi mis fin aux opérations de vol de cette compagnie aérienne. Seule la ligne Cairo-Tunis, qui avait connu un grand succès, a été reprise par le réseau de Misrair.

Trois Vickers Viscounts furent commandés au début de 1954. Un certain nombre d’avions furent perdus pendant la crise de Suez.

En février 1957, Misrair fut rebaptisé United Arab Airlines.

Suite à la formation de la République arabe unie par l’Égypte et la Syrie le 1er février 1958 (1958-02-01), Misrair fut rebaptisé United Arab Airlines (UAA) en mars de la même année.

Deux autres Comets, le quatrième et le cinquième,

En mars 1965, sept Comet 4C et quatre Viscounts ont volé sur des routes à travers l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord, ainsi qu’un service vers Lagos et Accra.

Le 14 janvier 1970, un Comet 4C (SU-ANI) s’écrasa à l’atterrissage à Addis-Abeba en provenance du Caire ; aucune des 14 personnes à bord n’a été grièvement blessée. Le 30 janvier 1970, le train d’atterrissage d’un Antonov An-24 V, SU-AOK, s’est effondré à l’atterrissage à Louxor. Le 19 février SU-ALE, un autre Comet, qui avait interrompu son décollage de l’aéroport de Munich Riem à 9,1 m (30 pieds), est retombé sur la piste, a glissé jusqu’au bout et a heurté une clôture. Un autre An-24V, SU-AOC, a atterri sur le ventre au Caire le 14 mars.

EgyptAir a hérité du personnel, de l’équipement, de l’actif et du passif des EAU. Le 19 mars 1972, le vol 763 d’EgyptAir, un Douglas DC-9-32 portant l’immatriculation yougoslave YU-AHR, s’écrasa dans les montagnes de Shamsan, à 6,4 km au sud-ouest d’Aden, tuant les 30 occupants à bord. Le 16 juin, un Ilyushin Il-62 (SU-ARN) a été impliqué dans un accident à l’atterrissage sans qu’aucun décès ne soit signalé. En juillet, huit Tupolev Tu-154 ont été commandés pour un montant de 60 millions de dollars, dont trois devaient être livrés en juillet 1973, trois en novembre 1973 et deux en mars 1974.

Le déclenchement de la guerre du Yom Kippour en 1973 avait obligé le transporteur à suspendre la desserte de Tokyo ; elle a été reprise le 15 mars 1974 via Bombay, Bangkok et Manille. Au cours de l’année 1974, le vol à destination de Khartoum a été prolongé jusqu’à Kinshasa.

Une liaison entre le Caire et Milan a commencé en janvier 1976 et un nouveau vol à destination de Vienne a débuté en avril. Suite aux allégations du parlement égyptien selon lesquelles des fonctionnaires de la compagnie aérienne avaient été soudoyés par Boeing pour favoriser l’ordonnance de 1975, le président Gamal Erfan a démissionné en février. Le 22 avril, un Boeing 737 volant du Caire à Louxor a été détourné par trois Palestiniens ; un commando égyptien a repris le contrôle de l’avion sans que sa structure ne soit endommagée. Les quatre Comets ont été vendus à Dan-Air le 9 octobre. Au cours de l’année, sept Boeing 737 Advanced sont entrés dans la flotte.

En mars 1980, le nombre d’employés était de 9 610 et la flotte se composait de deux Airbus A300B4, sept Boeing 707-320C, sept Boeing 737-200 et deux Beech Barons.

EgyptAir est une compagnie aérienne d’État, dont la législation spéciale permet à la direction de fonctionner comme si la compagnie était privée, sans aucune ingérence du gouvernement. La compagnie s’autofinance sans aucun soutien financier du gouvernement égyptien.

La compagnie aérienne a fait l’objet d’une importante restructuration en 2002, lorsque sa structure a été modifiée, passant d’une organisation gouvernementale à une société de portefeuille avec des filiales. Ce changement a coïncidé avec la création du ministère égyptien de l’aviation civile et la stratégie ambitieuse du gouvernement pour moderniser et mettre à niveau ses aéroports et sa compagnie aérienne. La compagnie aérienne a reçu le droit d’opérer sans aucune interférence du gouvernement et le devoir de le faire sans aucun soutien financier

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