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Deutsche Bahn AG (IPA :

La Deutsche Bahn se décrit comme la deuxième plus grande entreprise de transport au monde, après la société allemande de poste et de logistique Deutsche Post / DHL, et est le plus grand opérateur ferroviaire et propriétaire d’infrastructures en Europe. En 2015, la Deutsche Bahn était la plus grande entreprise ferroviaire au monde en termes de chiffre d’affaires. Elle transporte environ deux milliards de passagers par an.

Le groupe est divisé en plusieurs sociétés, dont DB Fernverkehr (passagers longue distance), DB Regio (services passagers locaux) et DB Cargo (fret ferroviaire). La filiale du groupe, DB Netz, exploite également une grande partie de l’infrastructure ferroviaire allemande et donc le plus grand réseau ferroviaire d’Europe.

Dans le domaine du transport ferroviaire, la société réalise environ la moitié de son chiffre d’affaires total. L’autre moitié des activités d’exploitation comprend les autres activités de transport et de logistique ainsi que divers prestataires de services. L’entreprise réalise une partie de son chiffre d’affaires par le biais de contrats de transport public ; elle apporte également son soutien à la maintenance et à l’extension de l’infrastructure.

En 2016, les entreprises de transport de voyageurs ont transporté environ 4,4 milliards de passagers avec leurs trains et leurs bus. En 2016, les entreprises logistiques de la DB ont transporté 277 millions de tonnes de marchandises dans le cadre du transport ferroviaire de marchandises.

Le groupe Deutsche Bahn est divisé en différentes unités organisationnelles qui accomplissent leurs tâches avec des filiales.

DB Personenverkehr est le groupe qui gère les déplacements des passagers en Allemagne. Appelé à l’origine Reise & Touristik (en anglais : Travel and Tourism), ce groupe est responsable de la gestion, de l’entretien et de l’exploitation des services voyageurs allemands. Ce groupe est divisé en trois secteurs d’activité : DB Fernverkehr, DB Regio et Arriva .

La Deutsche Bahn a fait une offre en mai 2010 pour la société de transport Arriva, basée au Royaume-Uni. Arriva exploite des sociétés de bus et de chemins de fer dans 12 pays européens. La fusion a été approuvée par la Commission européenne en août 2010, sous réserve que DB cède les services d’Arriva en Allemagne (ceux-ci sont désormais exploités sous le nom de Netinera). La fusion est devenue effective le 27 août 2010.

Les services au Royaume-Uni, auparavant exploités sous le nom de DB Regio, sont maintenant exploités par une nouvelle subdivision de la société, Arriva UK Trains. Elle exploite les franchises Northern, Chiltern Railways et CrossCountry ainsi que l’opérateur de libre accès Grand Central. Elle exploite également la concession London Overground sous le nom d’Arriva Rail London, et a déposé une demande d’exploitation de services sous la marque Great North Western Railway. L’ancienne exploitation du métro Tyne & Wear, déjà commencée par DB Regio UK, a pris fin en 2017, tandis que les services d’Arriva Trains Wales sont passés à Transport for Wales en 2018.

DB Fernverkehr AG est une division semi-indépendante de la Deutsche Bahn qui exploite des trains de voyageurs longue distance en Allemagne. Elle a été fondée en 1999 dans le cadre de la deuxième étape de la privatisation des chemins de fer fédéraux allemands sous le nom de DB Reise & Touristik et a été rebaptisée en 2003.

DB Fernverkehr exploite tous les trains InterCityExpress et InterCity en Allemagne ainsi que dans certains pays voisins et plusieurs trains EuroCity et EuroCityExpress dans toute l’Europe. Contrairement à ses sociétés sœurs DB Regio et DB Cargo, DB Fernverkehr détient toujours un monopole de fait dans son segment de marché puisqu’elle exploite des centaines de trains par jour, alors que les services longue distance de tous les concurrents combinés ne représentent pas plus de 10 à 15 trains par jour.

En outre, DB Fernverkehr exploite quelques services d’autocars longue distance dans toute l’Allemagne, appelés IC Bus.

DB Regio AG est la filiale de la Deutsche Bahn qui exploite des trains de voyageurs sur de courtes et moyennes distances en Allemagne. Contrairement à son homologue de longue distance, DB Fernverkehr, elle n’exploite pas de trains pour son propre compte. Le trafic est commandé et payé par les Bundesländer (états) ou leurs SPNV-Aufgabenträger respectifs (superviseurs régionaux de l’exploitation des trains).

Certains Länder ont attribué des contrats à long terme à DB Regio (généralement de 10 à 15 ans), dans d’autres, les activités de DB Regio sont en baisse, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, leur part de marché devrait être inférieure à 50 %.
Les services ferroviaires de DB Regio sont répartis entre plusieurs sociétés régionales :

Les services d’autobus se composent de 25 sociétés d’autobus, qui ont elles-mêmes des filiales.

La division infrastructure est divisée en trois unités commerciales : DB Netz (infrastructure ferroviaire), DB Station&Service (gares et services) et DB Energie (énergie).

DB Engineering & Consulting, qui est responsable de la supervision de la construction, de la planification de la construction et de la maintenance, est également affectée à ce département sans faire partie d’un secteur d’activité.

Via sa filiale DB Engineering&Consulting, DB a signé un protocole d’accord avec l’opérateur ferroviaire iranien Bonyad Eastern Railways (BonRail) en mai 2017 et peu après un contrat de conseil avec Islamic Republic of Iran Railways ; les deux projets ont été abandonnés après que les Etats-Unis ont imposé de nouvelles sanctions contre l’Iran et ont déclaré que les entreprises faisant des affaires avec l’Iran seraient interdites de faire des affaires

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