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Delco Electronics Corporation était la filiale de conception et de fabrication de produits électroniques automobiles de General Motors basée à Kokomo, Indiana, qui fabriquait les radios Delco et d’autres produits électriques que l’on trouve dans les voitures GM. En 1974, General Motors l’a fusionnée avec la division des bougies d’allumage à courant alternatif et elle continue de fonctionner en tant que partie de la division ACDelco de General Motors. Le nom Delco vient de la Dayton Engineering Laboratories Co. fondée à Dayton, Ohio, par Charles Kettering et Edward A. Deeds en 1909. Delco a été à l’origine de plusieurs innovations dans le domaine des systèmes électriques automobiles, notamment le premier système d’allumage à batterie fiable et le premier démarreur automatique pratique pour automobiles.

Au début, Kettering et Deeds étaient des collègues de travail à la National Cash Register Company (NCR). Kettering et Deeds ont eu une relation professionnelle et une amitié de toute une vie. En 1904, Deeds a engagé Kettering à la NCR pour motoriser la caisse enregistreuse .

Vers 1908, Deeds a demandé de l’aide pour une voiture qu’il construisait à partir d’un kit. Travaillant dans une des granges de Deeds avec l’aide de William A. Chryst et d’autres amis de la RCN, Kettering a mis au point un système d’allumage à étincelle à haute énergie pour remplacer le modèle à étincelle faible fourni avec le kit. Quittant le NCR en 1909, Kettering se concentra sur le développement final de ce kit d’allumage et les démonstrations furent accueillies favorablement. En 1909, lorsque Henry Leland de Cadillac a commandé 5 000 ensembles d’allumage, Deeds et Kettering ont formé la société Dayton Engineering Laboratories. Le système d’allumage a été introduit sur la Cadillac de 1910.

En 1911, Kettering a inventé et déposé le brevet américain 1,150,523 pour le premier démarreur électrique utile, adapté d’un moteur de caisse enregistreuse. Les démarreurs ont été installés pour la première fois par Cadillac sur des modèles de production en 1912.

En 1915, Deeds quitta la RCN pour se consacrer à temps plein à Delco. À l’époque, une des inventions les plus connues de Kettering était le Delco-Light, un petit générateur à combustion interne avec batterie destiné à fournir une source d’éclairage électrique et d’énergie mécanique aux résidents ruraux (principalement des agriculteurs) qui n’étaient pas encore raccordés au réseau électrique naissant. La marque Delco était associée aux unités de production originales de la société telles que Delco Light, Delco Products, Delco Moraine et autres.

Pendant la première guerre mondiale, l’usine Delco de Moraine, Ohio, fut agrandie pour fabriquer le bombardier DH.4 de De Havilland, le seul avion de construction américaine à avoir été utilisé pendant la première guerre mondiale. Plus de 3 000 exemplaires furent construits en Moraine pour la Dayton-Wright Airplane Company. Delco était également l’un des fabricants qui a produit le moteur d’avion Liberty .

En 1918, General Motors (GM) a acquis la United Motors Company qui avait été formée plusieurs années auparavant par William C Durant pour abriter plusieurs fabricants de pièces importants, dont Delco, Dayton-Wright et la Dayton Metal Products Company. Toutes ces dernières sociétés étaient associées à Charles Kettering, Edward A. Deeds, et Harold E. Talbott. Kettering est devenu vice-président de la General Motors Research Corporation en 1920. Il a occupé le poste de directeur de la recherche de GM pendant 27 ans.

En 1930, Delco Products a fait des recherches et a développé un nouveau type de système de carburation automobile appelé Cold Carburetion System qui était un croisement du carburateur standard de cette époque et du futur système d’injection de carburant. Tandis que Delco Products promettait beaucoup avec leur invention, il n’est jamais devenu une option sur les automobiles de GM comme production ou un addon.

En 1936, Delco a commencé à produire les premières radios d’auto installées sur le tableau de bord. Au début des années 1970, Delco était devenu un fournisseur majeur d’équipement électronique automobile. Basée à Kokomo, Indiana, Delco Electronics employait plus de 30 000 personnes à son apogée. Au début de 1956, Delco a produit un autoradio hybride transistorisé à recherche de signal, qui utilisait à la fois des tubes à vide et des transistors dans les circuits de sa radio. Les transistors ont été employés pour remplacer les tubes à vide de la sortie audio de la radio et également le vibrateur. Cette radio hybride transistorisée était disponible en option sur les modèles de voiture Chevrolet Corvette de 1956.

En 1962, GM a créé les laboratoires de recherche de General Motors, basés à Santa Barbara, en Californie, pour mener des activités de recherche et de développement sur les systèmes de défense. Cette organisation a finalement été fusionnée avec Delco Electronics et renommée Delco Systems Operations .

En 1974, Donald J. Atwood, Jr, a été nommé directeur général. La division a été transformée dans les années suivantes comme elle a grandi pour répondre aux besoins de General Motors pour les modules de commande de moteur et de groupe motopropulseur pour répondre à la loi stricte de l’air propre de 1981 du gouvernement américain et d’autres articles améliorés de sécurité de véhicule comprenant des contrôleurs de système de freinage antidérapant et des systèmes de retenue gonflables (airbag).

En 1985, GM a acheté Hughes Aircraft et l’a fusionné avec Delco Electronics pour former Hughes Electronics Corporation, une filiale indépendante.

En 1993, Gary W Dickinson a été nommé PDG de Delco Electronics. Gary Dickinson a utilisé l’implication de Delco Electronics

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