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Czech Airlines j.s.c. (abréviation : ČSA, Czech : České aerolinie, a.s.) est le transporteur national de la République tchèque. Son siège social se trouve sur le terrain du 6ème arrondissement de Prague, à Vokovice. Le hub de la compagnie aérienne se trouve à l’aéroport Václav Havel de Prague. La compagnie effectue principalement des vols réguliers.
A partir de 2018, lorsque Czech Airlines a été rachetée par Smartwings, CSA est devenue une partie du groupe Smartwings. La compagnie aérienne gère un programme de fidélisation appelé » OK Plus » en référence à la désignation de la compagnie aérienne par l’Association internationale du transport aérien, ainsi qu’à la durée de l’agrément ; OK figurait également en bonne place dans sa livrée précédente, et est le préfixe de la République tchèque sur les immatriculations des avions. Elle est membre de l’alliance SkyTeam. La compagnie aérienne privée tchèque Smartwings détient 97,74% de la compagnie
Pendant la saison estivale, l’ASC vole vers 50 destinations en Asie et en Europe. Czech Airlines Technics est responsable de l’entretien des avions.
CSA est la cinquième plus ancienne compagnie aérienne encore en activité dans le monde, après la néerlandaise KLM (1919), la colombienne Avianca (1919), l’australienne Qantas (1920) et la soviétique/russe Aeroflot (1923). Elle a été la première compagnie aérienne au monde à offrir des vols réguliers en jet-solo (entre Prague et Moscou).
La CSA a été fondée le 6 octobre 1923 par le gouvernement tchécoslovaque sous le nom de ČSA Československé státní aerolinie (Czechoslovak State Airlines). Vingt-trois jours plus tard, son premier vol de transport a eu lieu, entre Prague et Bratislava. Elle n’a exploité que des services intérieurs jusqu’à son premier vol international de Prague à Bratislava, puis à Zagreb en Yougoslavie en 1930. Après le démembrement de la Tchécoslovaquie en 1939 avec la scission du pays en trois parties, la compagnie aérienne a été dissoute.
À la suite d’un coup d’État en février 1948, le Parti communiste a suspendu certaines liaisons avec l’Europe occidentale et le Moyen-Orient, et a également remplacé progressivement une grande partie de la flotte par des avions de ligne de construction soviétique, en raison de l’embargo imposé par l’Occident sur les pièces de rechange et autres équipements des avions construits à l’Ouest. L’Ilyushin Il-14 fut mis à jour et construit sous licence en Tchécoslovaquie sous le nom d’Avia-14.
En 1950, la CSA est devenue la première victime au monde d’un détournement massif. Trois avions de ligne tchécoslovaques Douglas DC-3 se sont envolés vers une base aérienne américaine à Erding, près de Munich, ce qui a bouleversé le monde des deux côtés du rideau de fer » brûlé » et l’affaire a intensifié la guerre froide entre l’Est et l’Ouest du jour au lendemain. Le matin du 24 mars, les trois avions ont atterri près de Munich au lieu de Prague ; le premier en provenance de Brno, à 8 h 20, le deuxième de Moravská Ostrava à 8 h 40 et le troisième de Bratislava à 9 h 20. Les deux tiers des personnes à bord étaient des passagers involontaires qui sont ensuite rentrés en Tchécoslovaquie. Le gouvernement communiste tchécoslovaque a commandé un livre, une pièce de théâtre et un film (tous portant le nom de Kidnap to Erding) sur le » vol vers la liberté « , qui célébrait les rapatriés comme des héros qui ne s’étaient pas laissés influencer par les promesses de l’opulence capitaliste. Les non-retournés qui ont demandé l’asile politique en Allemagne de l’Ouest étaient, en revanche, des criminels déclarés et le gouvernement de Prague a vigoureusement demandé leur extradition – bien qu’en vain. Le pilote de Brno était Josef Klesnil,
un ancien pilote de la Royal Air Force de l’escadron 311, qui a volé de Brno à Erding avec un pistolet à la tête.
En 1957, la CSA est devenue la troisième compagnie aérienne au monde à offrir des services d’avions à réaction, en prenant livraison et en mettant en service le premier Tupolev Tu-104A en 1957. ČSA était la seule compagnie aérienne autre qu’Aeroflot à exploiter le Tu-104. Le service exploité par le Tu-104A à partir de 1957 entre Prague et Moscou a été la première liaison par jet seul (les autres compagnies aériennes utilisaient simultanément des avions à réaction et des avions à piston/turbopropulseurs). utilisant un turbopropulseur Bristol Britannia loué à Cubana de Aviación. Les vols transatlantiques de l’ASC étaient en partage de code avec les services de Cubana à Prague, et les équipages de Cubana assuraient la formation initiale et l’assistance à l’exploitation des Britannia.
À partir de la fin des années 1960, la CSA a utilisé une gamme d’aéronefs de construction soviétique, et des modifications de ceux-ci, pour ses services européens et intercontinentaux étendus qui totalisaient quelque 50 destinations internationales et 15 destinations intérieures. Le Britannia est alors remplacé par des Ilyushin Il-18D à long rayon d’action et des lignes transatlantiques sont établies vers Montréal et New York, en plus de La Havane. Outre le Il-18D, la flotte de l’ASC comprenait également le Tupolev Tu-134 à courte portée, le Tupolev Tu-154 à moyenne portée et l’Ilyushin Il-62 à longue portée. Comme dans plusieurs autres pays, l’Il-62 a été le premier avion de ligne à long rayon d’action mis en service par la CSA (qui a également été le premier client étranger à acheter des Il-62 à la Russie). La CSA a exploité une flotte de 21 Il-62 entre 1969 et 1997, dont 15 Il-62 et six Il-62M. Un Il-62 et trois Il-62M enregistrés par la CSA ont été utilisés comme transports officiels du gouvernement tchèque entre 1974 et 1996.
Après avoir absorbé la partie » la plus lourde » de Slov-air
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