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Bahamasair Holdings Limited est une compagnie aérienne dont le siège social se trouve à Nassau.
Bahamasair a été créée par le gouvernement des Bahamas et a commencé ses opérations le 17 juin 1973, en acquérant les lignes de Flamingo Airlines et les opérations et les lignes de Out Island Airways. Le premier vol était à destination de l’île d’Andros et le second à destination de Freeport, Grand Bahama. Le gouvernement des Bahamas a acheté 51% d’OIA et est devenu l’actionnaire majoritaire et copropriétaire, puis a renommé la compagnie aérienne Bahamasair. Les autres propriétaires étaient Edward Albury, Gil Hensler et Sherlock Hackley qui détenaient 49%. Après quelques années, le gouvernement a acheté les actions de Gil Hensler et de Sherlock Hackley. Le seul propriétaire bahamien de l’OIA qui conservait encore quelques parts était Edward Albury.
Au départ, Bahamasair a rencontré des difficultés d’exploitation, notamment en raison de la médiocrité des installations d’entretien, de la situation économique et de la structure de la société. Ces facteurs ont suscité la méfiance du public, ce qui a aggravé le problème. Cependant, les avions de ligne à réaction ont commencé à arriver sous la forme de nouveaux biréacteurs BAC One-Eleven, dont le modèle 500 de la série étendue, suivi d’un tout nouveau Boeing 737-200, et en 1973, la compagnie a ouvert son premier service vers les États-Unis, de Nassau à Tampa, en Floride.
Toujours en 1973, la vision du gouvernement de voir plusieurs compagnies aériennes cesser de desservir Nassau est devenue une réalité, lorsque le transporteur américain Pan American World Airways ainsi que d’autres compagnies aériennes ont décidé de cesser leurs activités aux Bahamas. Cela a permis à Bahamasair de s’emparer d’une partie importante du marché du transport aérien régulier des Bahamas.
Pendant le reste des années 1970, Bahamasair a continué à ajouter des vols vers d’autres villes de Floride et, sur le plan intérieur, la présence de la compagnie aérienne s’est également accrue rapidement. Selon le Official Airline Guide (OAG) du 1er février 1976, les vols entre les îles étaient effectués à l’aide de Fairchild Hiller FH-227 et de turbopropulseurs de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter capables de fonctionner en mode STOL, ainsi qu’à l’aide d’un avion à hélices Douglas DC-3. Ce même OAG énumère également quatre vols aller-retour quotidiens entre Nassau et Freeport opérés par Bahamasair avec des biréacteurs BAC One-Eleven.
Au début des années 1980, Bahamasair a tenté sans succès de s’étendre au Nord-Est des États-Unis, en ouvrant des vols vers Philadelphie, Washington, D.C. et Newark, New Jersey. Mais en 1989, les directeurs de la compagnie ont décidé que ces routes n’étaient pas rentables et les ont éliminées de l’horaire de la compagnie. Toujours en 1989, le premier de deux Boeing 727-200 est entré dans la flotte. C’est aussi l’année où une nouvelle livrée et un nouvel uniforme de travail ont été introduits. Cependant, les Boeing 727 n’ont pas pu être maintenus en service longtemps à cause de faveurs et d’ingérences politiques, ce qui a fait perdre à la compagnie d’énormes sommes d’argent à la fin des années 1980 et au début des années 1990.
En 1991, les avions à turbopropulseurs Dash 8 de Havilland Canada ont été achetés pour remplacer toute la flotte d’avions à réaction et les Boeing 737-200 ont été mis hors service. Selon le Guide officiel des lignes aériennes (GAO) du 15 septembre 1994, la plupart des vols étaient effectués à l’aide de turbopropulseurs Dash 8, bien que des turbopropulseurs Short 360 et des Cessna 402 à hélices soient également exploités en service régulier. Selon ce guide, le Dash 8 était utilisé pour tous les vols réguliers entre les Bahamas et la Floride à ce moment-là. En 1997, les Boeing 737 ont été remis en service parce que les routes clés justifiaient les capacités de transport de fret et de passagers offertes par ces avions. Le 737-200 a été déployé à Fort Lauderdale, Miami et Orlando ainsi que sur une ligne intérieure, Nassau-Freeport.
En novembre 2011, le gouvernement a discuté des plans de remplacement des Boeing 737-200 des Bahamasair par des appareils plus économiques en carburant et plus rentables. Toutefois, il a été dit que les avions d’occasion de la
Les Boeing 737-500 peuvent remplacer la flotte d’avions à réaction actuelle. En 2012, Bahamasair a confirmé qu’elle prendrait livraison de deux Boeing 737-500 de la classe économique de 120 passagers. Le premier avion a été livré le 30 mars 2012 et mis en service en avril 2012. Le deuxième 737-500 a été livré le 21 juin 2012. Bahamasair a mis hors service ses deux derniers Boeing 737-200 en septembre 2012 et a reçu un troisième Boeing 737-500 en mars 2014.
En mai 2015, il a été signalé que la compagnie aérienne déficitaire était dans une phase de restructuration visant à accroître sa rentabilité, conformément aux conseils du gouvernement. Cette restructuration comprenait de nouvelles ententes syndicales ainsi qu’un renouvellement prévu de la flotte vieillissante.
La compagnie aérienne a pris livraison du premier ATR 72-600 le 27 novembre 2015.
En août 2019, la flotte de Bahamasair se compose des appareils suivants
En 2018, Bahamasair n’a pas eu d’accident mortel depuis sa création en 1973. Toutefois, trois avions ont été perdus dans des accidents non mortels et un événement météorologique :
17. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/bahamasair-to-acquire-737-700-from-aercap-449427/
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