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Turkish Airlines (Turkish : Türk Hava Yolları) est la compagnie aérienne nationale de la Turquie. Depuis août 2019

Le siège social de la compagnie aérienne se trouve dans le bâtiment de la direction générale de Turkish Airlines sur le terrain de l’aéroport Atatürk d’Istanbul à Yeşilköy, Bakırköy, Istanbul.

Turkish Airlines a été créée le 20 mai 1933 sous le nom de Turkish State Airlines (en turc : Devlet Hava Yolları)

Plusieurs Douglas DC-3 et Douglas C-47 ont été mis en service progressivement en 1945.

Nicosie, Beyrouth et Le Caire furent bientôt ajoutés aux destinations des vols internationaux de la compagnie aérienne. Toutefois, les services intérieurs sont demeurés la principale priorité du transporteur jusqu’au début des années 1960.

En 1956, le gouvernement turc a réorganisé la compagnie aérienne sous le nom de Türk Hava Yolları A.O. (souvent abrégé en THY).

De nouveaux appareils, dont des Vickers Viscounts, des Fokker F27 et des Douglas DC-3, ont été ajoutés à la flotte à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Turkish Airlines a commencé à exploiter son premier jet, un McDonnell Douglas DC-9, en 1967. Cela a été suivi par l’ajout de trois Boeing 707 en 1971. Les autres avions exploités au début des années 1970 comprenaient le McDonnell Douglas DC-10 et le Fokker F28 qui ont été mis en service en 1972 et 1973 respectivement.

La compagnie aérienne a connu plusieurs problèmes dans les années 1980 et 1990. Elle a acquis une réputation de mauvais service à la clientèle et de retards. Elle a également été victime de détournements et a subi sept accidents entre 1974 et 1983. Le plus notoire a été l’écrasement du vol 981 de Turkish Airlines en 1974, lorsqu’un défaut de conception de l’avion a entraîné la rupture d’une porte de fret défectueuse en vol près d’Ermenonville, en France, causant la mort de 346 personnes.

Un nouveau gouvernement est arrivé au pouvoir en 1983 qui a reconnu l’importance de THY comme la porte d’entrée de la Turquie dans le monde, commençant la transformation de la compagnie aérienne en une opération moderne. Elle allait continuer à maintenir l’une des plus jeunes flottes au monde. La sécurité a été intensifiée, ce qui a amené un expéditeur à la comparer à la compagnie israélienne El Al, du moins en termes de retards.

THY a construit un nouveau centre technique de pointe à l’aéroport Yeşilköy en 1984. La compagnie aérienne était capable d’effectuer des travaux de maintenance légers et lourds sur de nombreux types d’avions différents. Le personnel technique représentait alors un quart des 6 000 employés de la compagnie aérienne, selon Air Transport World. En 1984, le capital de la compagnie a été porté à 60 milliards de TL car elle était classée comme une entreprise économique d’Etat. Trois ans plus tard, le capital a été augmenté à nouveau, à 150 milliards de TL.

Au milieu des années 80, THY avait une flotte de 30 avions. Il transportait environ trois millions de passagers par an vers 16 destinations intérieures et trois douzaines de destinations internationales. La compagnie aérienne était la plus grande source de devises étrangères de la Turquie. Turkish Airlines a commencé à exploiter des Airbus A310 en 1985, permettant l’ajout de vols vers Singapour en 1986. Une route vers New York City via Bruxelles a été ajoutée en 1988.

La compagnie a enregistré des pertes en 1987 et 1988, en grande partie à cause des paiements élevés sur sa douzaine de nouveaux Airbus A310, selon Air Transport World. La flotte comprenait également 11 Boeing 727 et neuf Douglas DC-9. THY a terminé la décennie avec 8 500 employés.

La compagnie a souffert de la crise mondiale de l’aviation à la suite de la guerre du Golfe et n’atteindra pas le seuil de rentabilité avant 1994. Toutefois, l’entreprise a connu un nouvel essor au milieu des années 1990, la plus forte croissance provenant des destinations nord-américaines. THY a lancé un vol sans escale à destination de New York en juillet 1994.

Le capital de la compagnie a continué à être levé, atteignant 10 trillions de TL en 1995. Au cours de cette année, la compagnie a également converti trois de ses Boeing 727 en cargos spécialisés. Les DC-9 avaient été vendus. La compagnie a affiché un profit de 6 millions de dollars sur des revenus de 1 milliard de dollars pour l’année. Bien que rentable, THY a dû faire face à l’inflation exorbitante de la Turquie, rendant difficile l’amélioration des immobilisations.

Le marché intérieur a été déréglementé en 1996, ce qui a permis une nouvelle concurrence régulière des compagnies de vols nolisés. En même temps, les grands transporteurs internationaux se livraient une concurrence acharnée sur les liaisons avec l’Europe occidentale. THY a conclu des accords de commercialisation avec d’autres compagnies aériennes internationales pour renforcer leur compétitivité. La compagnie s’est associée à Japan Airlines pour offrir un service vers Osaka et Tokyo en 1997 et 1998. D’autres vols exploités en commun ont rapidement suivi avec Austrian Airlines, Swissair et Croatia Airlines.

Un nouveau terminal a ouvert en janvier 2000 à l’aéroport Atatürk d’Istanbul. Turkish Airlines a continué à étendre sa portée internationale, en concluant des accords de commercialisation avec Asiana Airlines, American Airlines, Malaysia Airlines, LOT Polish Airlines, Czech Airlines et Cathay Pacific en 2000. Le 29 octobre 2000, THY s’est retirée de l’alliance Qualiflyer dirigée par Swissair afin d’attirer un investisseur stratégique pour sa privatisation. Une liaison Antalya-Francfort a été ajoutée en 2001 grâce à un accord de partage de codes avec Sun Express .

La Turquie a connu une crise économique pendant la majeure partie de l’année 2001, ce qui a entraîné une réduction du trafic sur la ligne Antalya-Francfort.

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