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Triumph Motorcycles Ltd est le plus grand fabricant de motos du Royaume-Uni, créé en 1983 par John Bloor après que la société d’origine Triumph Engineering ait été mise sous séquestre.

Au cours des 12 mois précédant juin 2017, Triumph a vendu 63 400 motos.

Lorsque Triumph Engineering a été mise sous séquestre en 1983, John Bloor a acheté le nom et les droits de fabrication au séquestre officiel. L’usine de fabrication et les conceptions de la nouvelle société étaient dépassées et ne pouvaient pas concurrencer la technologie des fabricants japonais, alors Bloor a décidé de ne pas relancer Triumph immédiatement. Initialement, la production de l’ancienne Bonneville a été poursuivie sous licence par Les Harris de Racing Spares, à Newton Abbot, Devon, pour combler le fossé entre la fin de l’ancienne société et le début de la nouvelle. Pendant cinq ans à partir de 1983, environ 14 par semaine ont été construits à la production maximale. Aux États-Unis, en raison de problèmes d’assurance responsabilité, les Harris Bonneville n’ont jamais été importées.

Bloor se mit au travail pour assembler la nouvelle Triumph, engageant plusieurs des anciens designers du groupe pour commencer à travailler sur de nouveaux modèles. L’équipe s’est rendue au Japon pour visiter les installations de ses concurrents ; Bloor a investi entre 70 et 100 millions de livres sterling dans la société entre l’achat de la marque et l’atteinte du seuil de rentabilité en 2000.

En même temps que la capacité de production augmentait, Bloor a établi un nouveau réseau de distributeurs à l’exportation. Il avait auparavant créé deux filiales, Triumph Deutschland GmbH et Triumph France SA. En 1994, Bloor a créé Triumph Motorcycles America Ltd.

Le 15 mars 2002 à 21h00, alors que la société se préparait à célébrer son 100ème anniversaire en tant que fabricant de motos, la moitié de l’usine principale, y compris la zone d’assemblage et les magasins, a été détruite par un incendie qui s’est déclaré à l’arrière de l’installation. Au plus fort de l’incendie, plus de 100 pompiers avec 30 véhicules s’attaquaient au feu. Néanmoins, l’entreprise, qui employait alors plus de 650 personnes, a rapidement reconstruit l’installation et a repris la production en septembre de la même année.

En mai 2002, Triumph a commencé la construction d’une nouvelle usine de fabrication de sous-ensembles à Chonburi, en Thaïlande, pour fabriquer divers composants.

En juin 2009, Digby Jones, le Baron Jones de Birmingham, l’ancien ministre d’Etat au Commerce, est devenu président et le croiseur Thunderbird à deux cylindres de 1 600 cm3 (98 po3) a été annoncé.

Début 2011, Nick Bloor, le fils de John Bloor, a pris la relève de Tue Mantoni en tant que PDG de Triumph Motorcycles et en 2017, Triumph a ouvert un nouveau centre de visiteurs de 4 millions de livres sterling, ainsi qu’une collection de motos Triumph, des souvenirs et une visite de l’usine.

En 2017, les revenus de Triumph ont augmenté de 22 % pour atteindre 498,5 millions de livres sterling, ce qui a porté les bénéfices avant impôts à 24,7 millions de livres sterling, contre 16,6 millions l’année précédente.

Plus de 85 pour cent des motos sont maintenant vendues sur les marchés étrangers, mais les 9 400 motos vendues au Royaume-Uni en 2017 représentent un record pour la société.

Bloor a investi plus de 80 millions de livres sterling dans Triumph Motorcycles avant que l’entreprise n’atteigne le seuil de rentabilité en 2000.

Pendant la récession de 2008, Bloor Holdings – qui contrôle Triumph – a violé ses engagements bancaires mais a pu renégocier ses prêts avec les prêteurs.

Une gamme de nouvelles motos triple cylindre de 750 et 900 cc et de quatre cylindres de 1000 et 1200 cc a été lancée au Salon de la Moto de Cologne en septembre 1990. Les motos ont utilisé des noms de modèles célèbres des jours de gloire de Meriden Triumph et ont été mises à la disposition du public pour la première fois entre mars (Trophy 1200 étant la première) et septembre 1991. Toutes utilisaient un moteur modulaire à DACT refroidi par liquide dans un cadre commun en acier de grand diamètre. La conception modulaire devait permettre de proposer une variété de modèles tout en maîtrisant les coûts de production – une idée initialement avancée, sous forme de refroidissement par air, au début des années 1970 par Bert Hopwood mais non mise en œuvre par la société BSA-Triumph de l’époque.

Les premiers modèles, connus sous le nom générique de T300s, utilisaient tous un diamètre de piston commun (76 mm) dans une chemise de cylindre humide commune. Les variations de base du moteur étaient obtenues par l’utilisation de deux spécifications de course du piston : 65 mm pour créer une cylindrée individuelle de 300 cc, et 55 mm pour créer un cylindre individuel de 250 cc. Deux modèles de 750 cc ont été lancés – et les Daytona et Trident 750 triples (3 x 250 cc). Il y avait un modèle de 1000 cc – le Daytona 1000 quatre (4 x 250 cc). Deux modèles de 900 cc étaient les triples Trophy 900 et Trident 900 (3 x 300 cc). Le Trophy 1200 quatre était le plus grand modèle (4 x 300 cc). Tous les modèles ont fonctionné remarquablement bien. Les modèles à trois cylindres étaient équipés d’un arbre d’équilibrage contrarotatif monté à l’avant du moteur. Les modèles quatre cylindres bénéficiaient de deux arbres d’équilibrage – uniques à l’époque – montés sous le vilebrequin. Les essais sur route contemporains ont noté la solidité et la douceur de fonctionnement comme des points positifs, mais le poids des machines comme des points négatifs. Pour les machines neuves produites par un tout nouveau concer

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