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Information sur les numéro de contact Transavia

Transavia, légalement constituée sous le nom de Transavia Airlines C.V. et anciennement dénommée transavia.com, est une compagnie aérienne low-cost néerlandaise et une filiale à 100% de KLM et fait donc partie du groupe Air France-KLM. Sa base principale est l’aéroport d’Amsterdam Schiphol et il a d’autres bases à Rotterdam, l’aéroport de La Haye et l’aéroport d’Eindhoven. Transavia maintient Transavia France comme filiale française.

Les premières séances de brainstorming sur la création d’une deuxième compagnie de charter aux Pays-Bas, après Martinair, ont débuté au printemps 1966, lorsque l’Américain Chalmers Goodlin a rencontré le capitaine Pete Holmes. “Slick” Goodlin avait récemment acheté la petite société dormante Transavia Limburg, basée à Maastricht, qui avait 3 DC-6 disponibles. Le gouvernement néerlandais a dû être approché afin d’obtenir une licence d’exploitation pour la compagnie aérienne, à la fois pour être autorisé à opérer à partir de l’aéroport d’Amsterdam et pour ces DC6.

John Block, un ancien membre de la direction de Martinair Holland, était alors prêt à s’en charger. Il réussit, la licence fut délivrée le 14 novembre 1966 et 2 jours plus tard, le 16 novembre 1966, le premier vol commercial (inaugural), effectué par le capitaine Pete Holmes – Amsterdam/Naples/Amsterdam – à bord duquel se trouvaient le Dutch Ballet Orchestra et le Dutch Dance Theatre. C’était le premier vol sous le nouveau nom de Transavia Holland.

L’entreprise a trouvé des bureaux à l’ancien aéroport de Schiphol, Hangar 7 et le jeune financier Slick Goodlin a nommé la gestion à trois volets : Directeur commercial J.N. Block, Directeur des opérations H.G. Holmes et Directeur technique Kees de Blok. Certains des premiers employés étaient les pilotes John Schurman (canadien), Hans Steinbacher & Pim Sierks (néerlandais), l’hôtesse en chef Willy Holmes-Spoelder et ses hôtesses : L’hôtesse de l’air Wil Dammers et six jeunes femmes soigneusement sélectionnées et formées.

Le premier des quatorze biréacteurs d’occasion Sud Caravelle exploités par Transavia a été livré à l’été 1969 et le type est resté en service chez la compagnie jusqu’à ce qu’il soit remplacé par d’autres livraisons de Boeing 737 en 1976.

Dix ans plus tard, Transavia détenait 45% du marché néerlandais des vacances et devint le principal concurrent de Martinair. En 1986, la marque Transavia Holland est devenue Transavia Airlines. Elle a été la première compagnie aérienne à tirer parti du premier accord “ciel ouvert” signé entre les gouvernements britannique et néerlandais. Transavia a commencé à exploiter son premier service régulier sur la liaison Amsterdam-Londres-Gatwick le 26 octobre 1986.

En 1991, le principal actionnaire de la compagnie aérienne, Nedlloyd, a vendu sa participation de 80 % à KLM. En 1998, Transavia a été la première compagnie aérienne étrangère à exploiter des services intérieurs en Grèce à la suite d’une modification de la législation aérienne grecque. En juin 2003, KLM a acquis les 20 % restants de Transavia, ce qui en fait une société détenue à 100 % par KLM. La fusion ultérieure d’Air France et de KLM a fait de Transavia une filiale à 100 % d’Air France-KLM.

Au début des années 2000 (décennie), Transavia était principalement une compagnie de charters avec une filiale aérienne à bas prix appelée Basiq Air. Pour renforcer son image de marque, les deux sociétés ont été regroupées sous le nom transavia.com le 1er janvier 2005.

Transavia possède une unité française, Transavia France, basée à Paris-Orly, qui exploite vingt 737-800 unités. Une unité danoise, Transavia Danemark, basée à Copenhague, a été exploitée jusqu’à fin avril 2011, mais a été fermée après avoir échoué à répondre aux attentes.

Une grève a été organisée par les pilotes d’Air France en septembre 2014, pour protester contre l’intérêt accru du groupe Air France-KLM pour le développement de Transavia, dont les pilotes étaient moins payés que ceux d’Air France.

Début 2015, Transavia a reçu un nouveau design d’entreprise en abandonnant le “.com” de son apparence publique et a changé ses couleurs primaires de blanc/vert/bleu à blanc/vert/vert.

En février 2017, Transavia a annoncé qu’elle fermerait sa base de l’aéroport de Munich fin octobre 2017 après seulement un an de service en raison d’un changement dans sa stratégie commerciale et de perspectives économiques négatives.

Transavia a son siège social dans le bâtiment TransPort, Schiphol East,

Transavia Airlines C.V. est détenue à 100 % par KLM, elle-même détenue par Air France-KLM, mais Transavia est gérée comme une entreprise indépendante. Elle détient une participation de 40 % dans la compagnie aérienne française Transavia France S.A.S. (les 60 % restants étant détenus par Air France S.A.), qui opère sur le marché français. Transavia France opère également sous la marque transavia, avec un modèle économique, un site Internet et une image identiques.

Les états financiers des deux parties de la marque Transavia (Transavia Pays-Bas et Transavia France) sont intégralement intégrés dans les comptes annuels publiés de leur société mère ultime, Air France-KLM. Les résultats de la marque Transavia sont les suivants (chiffres pour les exercices clos le 31 décembre) :

Transavia offre le service d’achat à bord “Selection on Board” qui offre de la nourriture et des boissons à l’achat.

En septembre 2019, la flotte néerlandaise de Transavia Netherlands (à l’exception de Transavia France qui exploite d’autres aéronefs sous sa propre licence) se composait des aéronefs suivants :

Au cours de la saison estivale, Transavia loue régulièrement 737 appareils supplémentaires à Sun Country Airlines, une compagnie aérienne américaine basée à Eagan, au Minnesota. Pendant la saison hivernale plus lente, qui correspond à la saison de pointe de Sun Country, Sun Country loue plusieurs avions de Transavia. Cette entente réciproque permet aux deux compagnies aériennes d’équilibrer leur flotte en fonction de la demande saisonnière.
Transavia loue également des services de différentes compagnies de vols nolisés pendant la haute saison estivale pour exploiter des vols en leur nom.

Au fil des ans, Transavia a exploité les types d’aéronefs suivants dans sa flotte principale :

D’autres types d’avions faisaient partie de la flotte en petit nombre et seulement pour de courtes périodes.

Il n’y a pas eu de décès ou de perte complète d’avion sur les vols Transavia. En 1997, deux incidents se sont produits et l’avion a subi des dommages importants :

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