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Thello (thellō) est un opérateur de trains en libre accès qui assure des services internationaux entre la France et l’Italie. Fondée en 2011, la société appartient à la compagnie ferroviaire publique italienne Trenitalia.

Initialement créée sous forme de joint venture entre Trenitalia et Transdev, cette dernière a vendu 33% de sa participation dans Thello à son partenaire italien en 2016, donnant ainsi à Trenitalia le contrôle total.

Il existe également un wagon-restaurant exploité par LSG Sky Chefs, où il est possible de prendre le dîner et le petit déjeuner à bord.

Thello est une société par actions simplifiée française. Elle a été créée à la suite de la coopération entre la SNCF et Trenitalia, qui exploitait auparavant conjointement les trains d’Artesia entre Paris et l’Italie. Elle représentait initialement les deux tiers des actions de Trenitalia et un tiers de Transdev.

Les trains de nuit de Thello circulent quotidiennement depuis le 11 décembre 2011 sur la ligne Paris-Gare de Lyon – Venise – Sainte-Lucie avec des arrêts à Dijon – Ville, Milan-Centre, Brescia, Vérone, Vicence et Padoue et Venise-Mestre. Le cabotage, c’est-à-dire le transport de voyageurs nationaux sur une partie du trajet international, n’était jusqu’à présent pas autorisé par l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), l’organisme qui régule la libre concurrence sur le réseau ferroviaire français ; Les billets Paris-Dijon / Dijon-Paris ne sont donc pas proposés par Thello.

A partir du 9 décembre 2012, Thello a repris le service entre Paris et Rome, précédemment exploité sous le nom d’Artesia, mais le service a été retiré à partir du 14 décembre 2013. Une deuxième liaison de nuit entre la France et l’Italie avec Paris Gare de Lyon -Rome-Termini avec des arrêts à Dijon, Bologne et Florence pour que cette option fonctionne. Thello a enregistré une perte de 30 millions d’euros en 2012. La raison spécifique invoquée est la difficulté d’obtenir des lignes horaires avec des temps de parcours attractifs. Dans le même temps, Thello a toutefois réitéré sa volonté de proposer des services de trains quotidiens entre Marseille et Milan à partir de 2014, avec des arrêts à Gênes et à Nice. Dans une décision du 9 juillet 2013, l’ARAF a confirmé que la liaison proposée était compatible avec les règles applicables en France aux services ferroviaires internationaux concurrentiels et qu’elle n’était pas en concurrence avec les TER subventionnés par la région Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Depuis le 14 décembre 2014, Thello exploite également des trains de jour entre Milan et Marseille, via Gênes et Nice . qui est comprimé depuis le 12 avril 2015 par deux paires de trains supplémentaires dans la section entre Nice et Milan.

Depuis début 2013, l’entreprise dispose du certificat de sécurité requis pour le trafic sur le réseau ferroviaire belge. Thello avait annoncé qu’elle souhaitait se présenter en concurrence directe avec Thalys sur la liaison Paris-Bruxelles à partir de 2014. A ce jour, ces projets ne se sont toutefois pas concrétisés. En mars 2016, Roberto Rinaudo – jusqu’alors directeur financier de la division transport de passagers de Trenitalia – a repris la direction de l’entreprise, en remplacement d’Albert Alday. Le 6 septembre 2016, Trenitalia a annoncé qu’elle avait repris la part de Transdev et donc la société depuis lors seule.

Depuis le 11 décembre 2011, Thello exploite des trains de nuit entre Paris Gare de Lyon et la gare Santa Lucia de Venise. Les trains s’arrêtent à Dijon-Ville, Milano Centrale, Brescia, Vérone Porta Nuova, Vicence et Padoue .

Le personnel d’exploitation des trains est celui de Trenitalia en Italie et celui de Thello en France.

Dans un premier temps, les voitures sont louées par Trenitalia tandis que la locomotive est louée à Akiem par SNCF Geodis. Les locomotives utilisées sont des locomotives électriques à trois systèmes de la classe BB 36000 de la SNCF, dont la vitesse est passée de 160 km/h (99 mph) à 200 km/h (120 mph) en exploitation en France jusqu’à la frontière italienne.

Les wagons-lits sont de type MU, un modèle créé à l’origine pour la Compagnie des Wagons-Lits, construit de 1964 à 1974 mais rénové par Trenitalia au milieu des années 2000, lorsque l’éclairage LED et la vidéosurveillance des couloirs ont été installés et que les tapis ont été retirés. Chaque wagon-couchette a 12 compartiments avec lavabo, chacun utilisable en simple, double ou triple. Les voitures-couchettes sont de différents types et peuvent être utilisées comme 4 ou 6 couchettes.

Les trains de nuit Thello ont trois classes :

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