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Thai Airways International Public Co., ltd., opérant sous le nom de THAI (SET : THAI, Thai : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)) est le transporteur aérien national de la Thaïlande.

Depuis son hub à l’aéroport de Suvarnabhumi et son hub secondaire à l’aéroport international de Phuket, Thai (y compris ses filiales) vole vers 84 destinations dans 37 pays, en utilisant une flotte de plus de 90 avions. La compagnie aérienne était autrefois l’opérateur de deux des plus longues routes sans escale au monde entre Bangkok et Los Angeles et New York, mais en raison des prix élevés du carburant, du retrait d’avions, des limites de poids des bagages et de l’augmentation des tarifs aériens, la compagnie a abandonné indéfiniment tous ses services sans escale aux États-Unis en 2012. En 2013, les services entre Bangkok et Los Angeles ont été desservis via l’aéroport international d’Incheon près de Séoul, mais la compagnie a mis fin à ses services vers les États-Unis le 25 octobre 2015.

Thai Airways est née en 1960 d’une coentreprise entre Scandinavian Airlines (SAS), qui détenait 30 % des parts de la nouvelle compagnie, évaluées à deux millions de baht thaïlandais, et le transporteur intérieur thaïlandais, Thai Airways Company (Thai : เดินอากาศไทย). L’objectif de la coentreprise était de créer une aile internationale pour le transporteur intérieur Thai Airways Company. SAS a également fourni une expertise opérationnelle, managériale et marketing, avec une aide à la formation visant à construire une compagnie aérienne nationale totalement indépendante dans les plus brefs délais. Les ressortissants thaïlandais, grâce à la formation et à l’expérience, ont pu progressivement assumer l’entière responsabilité de la gestion et le nombre de personnel expatrié a dûment diminué, les expatriés représentant moins de 1 % du personnel basé en Thaïlande en 1987. .

Les premiers services intercontinentaux de la compagnie aérienne utilisant des Douglas DC-8 ont commencé en 1971 vers l’Australie, puis vers l’Europe l’année suivante. Un certain nombre des plus gros tri-réacteurs Douglas DC-10 ont été acquis à la fin des années 1970. Les services à destination de l’Amérique du Nord ont commencé en 1980.

Le 1er avril 1977, après 17 ans de participation au capital de SAS, le gouvernement thaïlandais a racheté les 15 % restants des actions détenues par SAS et Thai est devenue une compagnie aérienne appartenant au gouvernement thaïlandais.

Le 1er avril 1988, le général Prem Tinsulanonda, alors Premier ministre, cherchant à n’avoir qu’un seul transporteur national, a fusionné les activités internationales et nationales des deux compagnies pour former la compagnie actuelle, Thai Airways International.

En 1997, Thai Airways a planifié un programme de privatisation, le premier dans l’histoire de la Thaïlande.

Le 14 mai 1997, THAI, de concert avec Lufthansa, Air Canada, SAS et United Airlines, a fondé la première et la plus importante alliance aérienne au monde, Star Alliance .

Tout au long des années 2000 (décennie), Thai a poursuivi agressivement l’expansion de son réseau de lignes avec de nouveaux services vers Chengdu, Busan, Chennai, Xiamen, Milan, Moscou, Islamabad, Hyderabad, Johannesburg (plus tard suspendue) et Oslo .

Grâce aux Airbus A340-500 qu’elle a acquis en 2005, Thai a commencé à proposer des vols sans escale de Bangkok à New York, ses premiers services sans escale vers l’Amérique du Nord. La compagnie a ensuite transformé son service à escale unique (via Tokyo) vers Los Angeles en services sans escale utilisant le même type d’avion. Invoquant le coût très élevé du carburant, Thai a interrompu le service de New York en juillet 2008, alors que la compagnie avait pu remplir 80 % des sièges. La liaison avec Los Angeles est redevenue un service à escale unique via Séoul le 1er mai 2012, laissant la compagnie aérienne sans service sans escale entre la Thaïlande et l’Amérique du Nord. Les A340 utilisés ont été progressivement retirés du service à bord du Boeing 777-200ER pour la liaison Bangkok-Seoul-Los-Angeles. Bien que le précédent A340 utilisé pour les services sans escale n’ait pas été soumis à l’ETOPS, la mise en service progressive du 777 avec un service à escale unique (avec la règle des 330 minutes) sera indéfinie pour les années à venir ; la compagnie ne prévoit pas de poursuivre des destinations plus récentes en Amérique du Nord (par exemple Houston, TX, USA) ou d’acheter le Boeing 747-8 pour les liaisons transpacifiques puisque Thai Airways exploite l’Airbus A380 .

En 2006, THAI a déménagé ses activités de plaque tournante au nouvel aéroport Suvarnabhumi de Bangkok. Coïncidant avec l’arrivée de nouveaux avions au milieu des années 2000, ainsi qu’avec son nouvel aéroport pivot à Bangkok, la compagnie aérienne a lancé un renouvellement de la marque en introduisant une nouvelle livrée d’avion, de nouveaux sièges d’avion et des services au sol et aériens revus.

Les années 2000 (décennie) ont également vu Thai étendre son réseau de lignes au-delà de son hub de Bangkok. La compagnie a lancé des vols sans escale de Phuket à Tokyo-Narita, Séoul-Incheon et Hong Kong.

À la fin des années 2000, la croissance agressive de Thai a été entravée par une combinaison de facteurs internes et externes, notamment une flambée des prix du carburant, un conflit politique interne en Thaïlande et la crise économique mondiale de la fin des années 2000. En 2008, après avoir atteint la rentabilité au cours des 40 années précédentes, la THAI a enregistré pour la première fois de son histoire une perte d’environ 21 milliards de baht (675 millions de dollars américains). La compagnie aérienne a cité le coût élevé du carburant et la situation politique de la Thaïlande. Elle a depuis reçu ses premiers A380 et a commencé à s

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