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TAROM (prononcé “ta-rom”, légalement Compania Națională de T ransporturi A eriene Rom âne TAROM S.A.), est le transporteur national et la plus ancienne compagnie aérienne actuellement en activité en Roumanie, basée à Otopeni près de Bucarest. Son siège et son principal hub se trouvent à l’aéroport international Henri Coandă. C’est actuellement la première et la plus grande compagnie aérienne opérant en Roumanie sur la base des destinations internationales, des vols internationaux et la troisième plus grande mesurée par la taille de la flotte et les passagers transportés.

Le nom de la marque est un acronyme pour le roumain : T ransporturile A eriene Rom âne (Transport aérien roumain). Plus de quatre-vingt-dix-sept pour cent (97,17%) de TAROM est détenu par le gouvernement roumain (Ministère des Transports). La compagnie aérienne a transporté près de 2,75 millions de passagers en 2018, avec un taux de remplissage moyen de 74%. La compagnie aérienne a rejoint SkyTeam le 25 juin 2010.

L’histoire de la Compagnie Nationale Roumaine de Transport Aérien remonte à 1920, date de la création de la CFRNA – (Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne). La compagnie aérienne utilisait des avions Potez 15 de construction française pour son service de transport de passagers et de courrier entre Paris et Bucarest via plusieurs villes d’Europe centrale. En 1925, la ville de Galați est devenue la première destination en Roumanie desservie par des vols réguliers, suivie, à partir du 24 juin 1926, par un service étendu à Iași et Chișinău. Dix de Havilland DH.9 et cinq Ansaldo A.300, en plus des avions Potez, assuraient ce service.

En 1928, la compagnie aérienne a changé de nom pour devenir Keish Man (Serviciul Național de Navigație Aeriană, le service national de navigation aérienne). En 1930, la compagnie a adopté le nom de LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, Lignes aériennes exploitées par l’État roumain) tandis que 1937 a vu la fusion de LARES avec son concurrent, SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene).

Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, en 1945, lorsque l’Union soviétique a étendu son influence à l’Europe de l’Est, une nouvelle réorganisation a remplacé la LARES par la TARS (Transporturi Aeriene Româno-Sovietice),

Au cours de la décennie suivante, la part soviétique de la compagnie a été achetée par le gouvernement roumain et, le 18 septembre 1954, la compagnie aérienne a adopté le nom de TAROM (Transporturi Aeriene Române, Transport aérien roumain). En 1960, TAROM assurait des vols vers une douzaine de villes en Europe. 1966 a vu l’exploitation de son premier vol transatlantique. Le 14 mai 1974, il a lancé un service régulier vers la ville de New York (Aéroport International John F. Kennedy).

Le fait d’appartenir au groupe régional de compagnies aériennes des États du bloc de l’Est signifie que pendant une grande partie de son histoire, le TAROM a exploité des avions de conception soviétique. Il s’agissait notamment des Li-2 de Lisunov, des Il-14 d’Ilyushin, des turbopropulseurs à long rayon d’action Ilyushin Il-18, des avions de ligne à long rayon d’action Ilyushin Il-62, des turbopropulseurs régionaux Antonov An-24 et des tri-réacteurs à moyen rayon d’action Tupolev Tu-154. Comme ce fut le cas pour plusieurs autres pays, l’Il-62 a été le premier avion de ligne à long rayon d’action à être mis en service par la Roumanie, en 1973. Cinq exemplaires (trois Il-62 et deux Il-62M de version ultérieure) appartenaient au TAROM, qui louait également l’appareil à d’autres exploitants.

Une exception aux avions de construction soviétique a été faite en 1968, lorsque TAROM a acheté des BAC One Elevens pour les destinations européennes et du Moyen-Orient, et en 1974 lorsqu’il a acquis des Boeing 707 pour partager ses opérations long-courriers avec les Il-62. Il était prévu d’acquérir également des Vickers VC10, mais en fin de compte, les Soviétiques ne l’ont pas permis et les ont fait acheter l’Il-62 à la place.

En 1978, un contrat a été signé avec le Royaume-Uni permettant à Rombac de fabriquer le BAC One Eleven à Romaero, près de Bucarest. Pendant ce temps, les avions long-courriers 707 et Il-62 circulaient à New York (via Amsterdam, puis Londres et enfin Vienne), Abu-Dhabi-Bangkok-Singapour et Karachi-Beijing. TAROM était la seule compagnie aérienne du bloc de l’Est à exploiter des vols vers Tel-Aviv, Israël.

Au milieu des années 1980, TAROM a loué des Tupolev Tu-154 à Guyana Airways et a également pris en charge ces avions qui étaient exploités en service régulier de passagers entre Georgetown, Guyana en Amérique du Sud et Miami et New York.

Après l’effondrement du régime communiste en 1989, la compagnie aérienne, qui exploitait une flotte de 65 appareils de six types de base, a pu acquérir davantage de jets de fabrication occidentale. En 1993, TAROM avait introduit des vols long-courriers vers Montréal et Bangkok en utilisant des avions Ilyushin Il-62 et Airbus A310.

Au cours des années 1990, TAROM a remplacé sa flotte de Boeing 707 et d’IL-62 par des Airbus A310 (le dernier Il-62 ayant été vendu en 1999). En 2001, la compagnie aérienne a annulé ses services long-courriers non rentables vers Bangkok et Montréal et a également mis fin à ses services vers ses destinations intercontinentales restantes, soit Chicago en 2002 et Beijing et New York en 2003.

TAROM a mis fin à ses services intérieurs déficitaires vers Craiova, Tulcea, Caransebeș et Constanța, et a concentré son activité sur la desserte de destinations clés en Europe et au Moyen-Orient. L’année 2004 a été la première année rentable de la dernière décennie.

TAROM se remet d’une période difficile qui a commencé i

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