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TAP Air Portugal est la compagnie aérienne nationale du Portugal,

En juin 2015, l’entreprise a été semi-privatisée et est devenue la propriété majoritaire du Atlantic Gateway Consortium, dirigé par David Neeleman, qui a fondé JetBlue et Azul Brazilian Airlines et co-fondé WestJet, avec l’entrepreneur portugais Humberto Pedrosa. Le 24 juin 2015, le Consortium de la Porte d’entrée de l’Atlantique a acheté 61 % du transporteur au gouvernement portugais, avec une option d’achat des 34 % restants du gouvernement portugais en 2018. Cet accord a été entouré de controverse parce qu’il a été conclu à la fin du mandat du gouvernement de centre-droit avec une large opposition des employés du TAP. En octobre 2015, un nouveau gouvernement de gauche a cherché à rendre le contrôle majoritaire de la compagnie aérienne à l’État, ayant signé en février 2016 un accord avec le consortium privé, qui indique que la compagnie est détenue à 50% par l’État portugais, 45% par le Consortium de la Porte Atlantique et 5% actionnaire disponible aux collaborateurs et salariés de TAP Air Portugal.

La compagnie aérienne, fondée le 14 mars 1945 sous le nom de Transportes Aéreos Portugueses (Transportes Aéreos Portugueses), a commencé ses services commerciaux le 19 septembre 1946, avec un vol de Lisbonne à Madrid utilisant un Douglas DC-3. Le 31 décembre, TAP Air Portugal a lancé son service Linha Aérea Imperial, un service colonial de douze escales comprenant Luanda, en Angola, et Lourenço Marques (maintenant Maputo), au Mozambique. Il a parcouru 24 450 km en 15 jours (dans les deux sens), ce qui en fait le plus long service aérien exploité par des avions de ligne bimoteurs.

En 1947, les services intérieurs commencèrent de Lisbonne à Porto ainsi que de São Tomé à Londres. Quatre Douglas DC-4 Skymasters ont été achetés cette année-là et sont demeurés en service jusqu’en 1960. Ils ont été utilisés sur les routes vers l’Afrique et vers les principales destinations européennes, dont Londres.

La compagnie aérienne a été privatisée pour la première fois en 1953, passant d’un service public à une société anonyme (S.A.R.L.) et a commencé la même année à desservir Tanger et Casablanca .

Les quadrimoteurs Lockheed Super Constellation, acquis à la fin de 1955, ont été immédiatement introduits sur les lignes régulières africaines de la TAP vers Luanda et Lourenço Marques. La même année, l’amiral Gago Coutinho effectue un vol d’essai à Rio de Janeiro.

A partir de 1960, TAP Air Portugal a lancé Rio de Janeiro comme première destination au Brésil, dans le cadre d’un service aérien exploité conjointement avec Panair do Brasil (1960-1965) et Varig (1965-1967) sous le nom de ” Voo da Amizade ” (” Vol d’amitié “). Une ligne Lisbonne-Goa, un vol de 19 heures avec cinq escales, a été ajoutée au réseau en 1961.

TAP entre dans l’ère de l’avion à réaction en juillet 1962, lorsque trois biréacteurs Sud Aviation Caravelle sont acquis et exploités sur les lignes européennes les plus compétitives de la compagnie.
Le millionième passager a volé sur TAP le 19 juin 1964, 18 ans après l’entrée en service de la compagnie. En 1966, TAP a effectué son premier vol exclusif vers le Brésil, lorsqu’un Boeing 707 a atterri à l’aéroport de Galeão à Rio de Janeiro, le 17 juin à 17h32 GMT. C’était précisément au même moment et le même jour que lorsque l’hydravion Santa Cruz amarré dans la baie de Guanabara en 1922, lorsque Sacadura Cabral et Gago Coutinho ont effectué leur traversée historique de l’Atlantique Sud. La route vers le Brésil a été inaugurée.

En 1967, la compagnie a franchi une étape importante : elle est devenue la première compagnie aérienne européenne à voler exclusivement avec des jets.

En 1969, la desserte de la ville de New York via l’île de Santa Maria a commencé. Boston a été ajouté au service de New York en 1970.

Le premier des quatre Boeing 747-200 a été reçu en 1972.

TAP a commencé en 1974 avec 32 avions opérant vers plus de 40 destinations sur quatre continents, a commencé à offrir des services informatisés de réservation, de contrôle du chargement et d’enregistrement (Tapmatic), et est devenue la première compagnie européenne à effectuer des révisions majeures et complètes des moteurs Boeing 747. À la fin de 1974, TAP avait transporté plus de 1,5 million de passagers, effectué 68 210 heures de vol sur un réseau de près de 103 000 kilomètres et employé plus de 9 000 personnes. Après la révolution du 25 avril 1974, le Portugal a été pris dans la vague de nationalisations de l’année suivante et la TAP n’a pas fait exception, devenant ainsi une entreprise publique en 1975.

Après l’indépendance de l’Angola et du Mozambique, l’important marché africain a énormément diminué et deux Boeing 747 ont été vendus en 1976.

Au cours des années 1980, la flotte de Boeing 707 et 747 a été remplacée par des Lockheed L-1011 TriStars et des Airbus A310 sur les vols long-courriers. En 1985, TAP a créé sa filiale d’affrètement Air Atlantis, qui assure des vols de loisir vers la plupart des villes européennes, avec des Boeing 707, Boeing 727 et Boeing 737. À la fin des années 1990, TAP avait élargi sa flotte en vendant ses anciens Boeing 727 et Boeing 737, et les avait remplacés par des Airbus A319, A320 et A321. Les TriStars ont été vendus à Air Luxor et remplacés par des Airbus A340, donnant à TAP une flotte exclusivement composée d’Airbus.

En 1989, TAP est devenue une société cotée en bourse (Sociedade Anónima) et son service de New York a déménagé de JFK à l’aéroport international de Newark Liberty et en 1991 a introduit le service à Berlin. En 1993, TAP a commencé à voler vers Tel Aviv. En 1994, TAP a signé un accord de partage de codes avec Delta Air Lines pour le service de l’Atlantique Nord. Cette entente a pris fin en 2005.

En 1996, la desserte de Boston via l’île de Terceira, l’inauguration de la desserte de Macao et le lancement du site Web de la TAP ont eu lieu. En 1997, le service a commencé à Punta Cana et à Bangkok. Les vols à destination de Bangkok et de Macao ont été interrompus en 1998.

Une alliance stratégique a été conclue avec Swissair en 1997. Dans le cadre de cet accord, une équipe de managers professionnels arrive chez TAP, dirigée par le pt brésilien Fernando Pinto. Une partie de l’accord conduirait Swissair à acheter une participation de 34 % dans TAP. De plus, TAP est devenue membre de Qualiflyer, le programme de fidélisation dirigé par la compagnie nationale suisse. En raison de difficultés financières, la compagnie suisse finit par ne pas acheter les actions convenues de TAP Air Portugal, révoquant unilatéralement l’accord de partenariat qui a entraîné des coûts inattendus pour la compagnie aérienne portugaise en 2000, ce qui a abouti à une action en justice contre Swissair.

TAP est devenue membre de Star Alliance le 14 mars 2005, le jour même où l’entreprise a célébré son 60e anniversaire. TAP Air Portugal a été rebaptisée TAP Portugal en février 2005. TAP a également mis fin à son accord de partage de codes avec Delta Air Lines et a commencé un nouvel accord avec United, dans le cadre de son adhésion à Star Alliance. En vertu de cet accord, le code de United (UA) est placé sur les vols transatlantiques de TAP Air Portugal et certains vols africains, et le code de TAP Air Portugal (TP) est placé sur les vols United.

En 2006, TAP Air Portugal a signé un accord avec Espírito Santo International pour l’acquisition de 99,81 % de la compagnie régionale portugaise Portugália. En outre, elle a conclu un accord de partage de codes avec US Airways sur toutes les liaisons entre le Portugal et les États-Unis avec des services de correspondance au départ de Newark et de Philadelphie.

En 2007, l’OTAN a décerné à TAP Air Portugal le prix du meilleur fournisseur de réparation de moteurs et d’aéronefs pour le programme de maintenance AWACS de l’OTAN. TAP Air Portugal dispose de bases complètes de maintenance et de révision au Portugal (Lisbonne) et au Brésil (Rio de Janeiro et Porto Alegre) et de stations de maintenance en ligne spécialisées sur trois continents : 4 au Portugal, 8 au Brésil et 1 en Angola.

Après avoir décidé d’externaliser son système de services passagers en 2008, TAP a migré ses systèmes de réservation et d’inventaire vers le système Altéa géré par Amadeus. Avant la migration vers Altéa, TAP utilisait un système dérivé de Delta Air Lines appelé Tapmatic, utilisé depuis 1972.

En 2010, TAP a introduit deux nouvelles routes vers l’Afrique : Marrakech et Alger, cette dernière a pris fin en 2017. Le lancement de ces nouvelles lignes a mis en évidence le renforcement de la stratégie de croissance de la compagnie aérienne pour l’Afrique, segment important du réseau où la compagnie n’a cessé de se développer depuis 2001, passant de 236 000 à 541 000 passagers, soit une augmentation de plus de 129%.

Miami et Porto Alegre sont les dernières lignes à longue distance lancées en 2011.

Afin d’obtenir son plan de sauvetage national de trois ans, le Portugal a été contraint de vendre ses intérêts dans plusieurs compagnies, dont la compagnie aérienne publique.

Le 21 mars 2014, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle achèterait deux ATR 42-600 pour sa filiale Portugália, en remplacement du Beechcraft 1900D plus petit exploité auparavant par PGA Express.

Le gouvernement portugais prévoyait de vendre sa participation majoritaire dans la compagnie nationale à un ou plusieurs grands investisseurs lors de la relance de la privatisation en 2014.

En mai 2015, une grève pilote d’une semaine a entraîné l’annulation d’environ 3 000 vols TAP Air Portugal.

En juin 2015, le gouvernement portugais a décidé de vendre le groupe TAP Air Portugal, propriétaire de la compagnie aérienne nationale TAP Air Portugal, au consortium Atlantic Gateway formé par le partenariat entre David Neeleman et Humberto Pedrosa, qui a pris le contrôle de 61% du capital de la compagnie nationale portugaise. Selon le mémorandum signé par le nouveau propriétaire, TAP Air Portugal doit maintenir le pays comme plaque tournante principale de la compagnie aérienne pendant au moins 30 ans.

En octobre 2015, un nouveau gouvernement de gauche a cherché à rendre le contrôle majoritaire de la compagnie aérienne à l’État, ayant signé en février 2016 un accord avec le consortium privé, qui indique que la compagnie est détenue à 50% par l’État portugais, 45% par l’Atlantic Gateway Consortium et 5% actionnaire disponible aux collaborateurs et employés de la TAP.

Le 14 janvier 2016, TAP Air Portugal a annoncé que la filiale Portugália Airlines serait rebaptisée TAP Express avant le 27 mars 2016, dans le cadre de nouvelles mesures de restructuration du groupe.

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