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Subaru (スバル) (/ ˈ s uː b ə r uː / ou / s ʊ ˈ b ɑːr uː / ;

Les voitures Subaru sont connues pour leur utilisation d’un moteur boxer dans la plupart des véhicules de plus de 1500 cc. Le système de traction intégrale symétrique a été introduit en 1972. En 1996, le moteur à plat/à caisse et la traction intégrale sont devenus des équipements standard pour les voitures de taille moyenne et plus petites dans la plupart des marchés internationaux, et ils sont maintenant standard dans la plupart des véhicules Subaru du marché nord-américain. La seule exception est la BRZ, introduite en 2012 grâce à un partenariat avec Toyota, qui utilise le moteur boxer mais qui a plutôt recours à une structure à propulsion arrière. Subaru offre également des versions turbocompressées de ses voitures de tourisme, comme l’Impreza WRX, la Legacy et l’Outback XT, l’Ascent, et auparavant la Legacy GT et la Forester XT .

Sur les marchés occidentaux, la marque Subaru a toujours été populaire auprès d’un noyau d’acheteurs dévoués. Le marketing est ciblé vers des créneaux spécifiques centrés sur ceux qui désirent le moteur à groupe motopropulseur caractéristique de l’entreprise, les capacités tout-terrain/route ou les marchés des voitures sport abordables.

Subaru est le nom japonais du groupe d’étoiles M45 des Pléiades, ou des “Sept Soeurs” (dont l’une, selon la tradition, est invisible – d’où les six étoiles seulement du logo Subaru), qui à leur tour inspirent le logo et font allusion aux entreprises qui ont fusionné pour créer FHI.

Fuji Heavy Industries a débuté en 1915 sous le nom de Laboratoire de recherche aéronautique, dirigé par Chikuhei Nakajima. En 1932, la société a été réorganisée sous le nom de Nakajima Aircraft Company, Ltd et est rapidement devenue un important constructeur d’avions pour le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Nakajima Aircraft fut de nouveau réorganisée, cette fois sous le nom de Fuji Sangyo Co, Ltd. En 1946, la société a créé le Fuji Rabbit, un scooter, avec des pièces de rechange d’avion de la guerre.

Kenji Kita, PDG de Fuji Heavy Industries à l’époque, voulait que la nouvelle société s’occupe de la fabrication de voitures et a rapidement commencé à planifier la construction d’une voiture portant le nom de code de développement P-1. Kita a sollicité la compagnie pour des suggestions concernant le nom P1, mais aucune des propositions n’était assez attrayante. Il a fini par donner à la société un nom japonais qu’il ” chérissait dans son cœur ” : Subaru, qui est le nom japonais de l’amas d’étoiles des Pléiades. La première voiture Subaru a été baptisée Subaru 1500. Seulement vingt ont été fabriquées en raison de multiples problèmes d’approvisionnement. Par la suite, la compagnie a conçu et fabriqué des dizaines de véhicules, dont la 1500 (1954), la minuscule 360 refroidie à l’air (1958), la Sambar (1961) et la 1000 (qui a vu l’introduction du moteur boxer Subaru en 1965).

Nissan a acquis une participation de 20,4 % dans Fuji Heavy Industries, la société mère de Subaru, en 1968 au cours d’une période de fusion de l’industrie automobile japonaise ordonnée par le gouvernement afin d’améliorer la compétitivité sous l’administration du Premier ministre Eisaku Satō. Nissan utiliserait les capacités et le savoir-faire de FHI en matière de fabrication d’autobus pour sa gamme d’autobus Nissan Diesel. En retour, de nombreux véhicules Subaru, même aujourd’hui, utilisent des pièces du keiretsu de fabrication Nissan. La transmission automatique Subaru, connue sous le nom de 4EAT, est également utilisée dans la première génération du Nissan Pathfinder. Dans le cadre de cette entente avec Nissan, Subaru a introduit le R-2 (1969), le Rex et le Leone (1971), le BRAT (1978), l’Alcyone (1985), le Legacy (1989), l’Impreza (1993) (et son sous-type WRX) et le Forester (1997).

Lors de l’acquisition de Nissan par Renault, sa participation dans FHI a été cédée à General Motors en 1999. Troy Clarke, de General Motors, a représenté Fuji Heavy Industries au conseil d’administration de cette société. Pendant cette période, Subaru a introduit
la Baja (2003), et la Tribeca (2005).
La Subaru Forester a été vendue en tant que Chevrolet Forester en Inde en échange de l’Opel Zafira vendue en tant que Subaru Traviq au Japon. Par ailleurs, le concept du Chevrolet Borrego a été présenté en 2002, un coupé-cabriolet / pick-up crossover étant dérivé de la plate-forme Legacy Turbo du marché japonais. Pendant la brève période de General Motors, une Impreza à écusson a été vendue aux États-Unis sous le nom de Saab 9-2X. Un SUV (Subaru Tribeca / Saab 9-6X) était également prévu

GM a liquidé ses participations dans FHI en 2005. Presque tous les projets conjoints Saab-Subaru ont été abandonnés à ce moment-là, à l’exception de la fourniture par Subaru de pièces pour la Saab 9-2x. Toyota Motors a acheté un peu plus de 40 % des anciennes actions de GM dans FHI, ce qui représente 8,7 % de FHI.
(Le reste des actions de GM a été affecté à un programme de rachat d’actions de Fuji.) Subaru a introduit l’Exiga en 2008.

Toyota a augmenté sa part de FHI à 16,5 % en juillet 2008. Par la suite, Toyota et Subaru ont développé conjointement la Toyota 86, vendue pour la première fois en janvier 2012 sous le nom de Subaru BRZ et par Toyota sous divers noms.

Voici quelques-uns des slogans publicitaires utilisés par Subaru dans le passé : “Inexpensive, et construite pour le rester” (USA 1970 – début des années 1980), “Le quatre roues motrices préféré du monde” (au Royaume-Uni), “Plus on y pense, plus on a le goût de la conduire” (Littéralement : “Plus on y pense, plus on a le goût de la conduite” (Littéralement : “Plus on pense, plus on a le goût de la conduite”).

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