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SsangYong Motor Company (coréen : 쌍용자동차 주식회사) est le quatrième plus grand constructeur automobile sud-coréen, qui appartient à la multinationale automobile indienne Mahindra & Mahindra Limited.

Une part de 70% de SsangYong a été acquise par Mahindra & Mahindra en février 2011,

SsangYong a commencé par deux sociétés distinctes : Ha Dong-hwan Motor Workshop (créée en 1954) et Dongbang Motor Co (créée en 1962). Au milieu de l’année 1963, les deux sociétés ont fusionné pour former la Ha Dong-hwan Motor Co.

Keohwa, Ltd. (coréenne : 주식회사 거화 ; RR : Jusighoesa Geohwa) était un assembleur sud-coréen de Jeeps sous licence, principalement pour les marchés d’exportation. En 1984, Keohwa a été rachetée par le prédécesseur de Ssangyong Motor, Dong-A Motor.

Après le rachat de Dong-A Motor par SsangYong Business Group, Dong-A Motor a changé de nom pour devenir SsangYong Motor en 1988.

En 1991, SsangYong a commencé un partenariat technologique avec Daimler-Benz. L’accord portait sur le développement par SsangYong d’un SUV avec la technologie Mercedes-Benz. Cela devait permettre à SsangYong de prendre pied sur de nouveaux marchés sans avoir à construire sa propre infrastructure (en utilisant les réseaux Mercedes-Benz existants) tout en donnant à Mercedes un concurrent sur le marché des VUS alors en plein essor.

SsangYong a en outre bénéficié de cette alliance, bien après que Daimler-Benz eut cessé de vendre la Musso, en produisant une version à écusson de la Mercedes-Benz MB100, l’Istana, et en utilisant des modèles Daimler dans de nombreux autres modèles, notamment la Korando (moteur et transmission) de deuxième génération, la Rexton (transmission),

En 1997, Daewoo Motors, aujourd’hui GM Korea, a acheté une participation de contrôle au groupe SsangYong, pour la revendre en 2000, car le conglomérat connaissait de graves problèmes financiers. Fin 2004, le constructeur automobile chinois SAIC a pris une participation de 51 % dans SsangYong Motor Company.

En janvier 2009, après avoir enregistré une perte de 75,42 millions de dollars, la société a été mise en liquidation judiciaire. Cela peut être dû à la crise économique mondiale et à la baisse de la demande.

En 2010, les ventes de Daewoo Motor ont été abandonnées par General Motors. Le partenaire de longue date a alors signé un accord avec la SsangYong Motor Company pour la fourniture de nouveaux véhicules à vendre (plus précisément le Rodius, le Chairman W et le Chairman H), en échange de l’injection de ₩ 20 000 000 000 (17,6 millions de dollars) dans le constructeur automobile qui se remettait encore de sa faillite. L’accord est non exclusif, ce qui signifie que SsangYong vendra également des véhicules par l’intermédiaire de concessionnaires privés.

En avril 2010, la société a publié une déclaration citant l’intérêt de trois à quatre entreprises locales et étrangères pour l’acquisition de SsangYong Motor Company, ce qui a entraîné une augmentation des actions de 15 %.

En 2015, SsangYong a lancé le Tivoli, sa première voiture lancée après l’acquisition de Mahindra. Le Mahindra XUV300, qui a été lancé plus tard en 2019, est construit sur la plateforme de Tivoli, partageant de nombreuses pièces dont plusieurs tôles.

Mahindra travaille également avec sa filiale SsangYong pour introduire des véhicules électriques de haute performance en Corée du Sud pour les ventes de masse.

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