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ŠKODA AUTO (prononciation tchèque : (écouter)), communément appelé Škoda, est un constructeur automobile tchèque fondé en 1895 sous le nom de Laurin & Klement et dont le siège social se trouve à Mladá Boleslav, en République tchèque.

En 1925, Laurin & Klement a été racheté par le conglomérat industriel Škoda Works,

Les automobiles Škoda sont vendues dans plus de 100 pays et en 2018, les ventes mondiales totales ont atteint 1,25 million d’unités, soit une augmentation de 4,4 % par rapport à l’année précédente.

Les usines Škoda ont été fondées en 1859 en tant que fabricant d’armes. ŠKODA AUTO (et son prédécesseur Laurin & Klement) est la cinquième plus ancienne entreprise de production de voitures et a une histoire ininterrompue aux côtés de Daimler, Opel, Peugeot et Tatra.

Comme beaucoup de constructeurs automobiles de longue date, la société qui deviendra Škoda Auto a commencé au début des années 1890 par la fabrication de bicyclettes.

En 1894 (il y a 126 ans), Václav Klement, 26 ans, qui était libraire à Mladá Boleslav, Royaume de Bohême (l’actuelle République tchèque, qui faisait alors partie de l’Autriche-Hongrie), n’a pas pu se procurer de pièces de rechange pour réparer sa bicyclette allemande. Klement a renvoyé sa bicyclette aux fabricants, Seidel et Naumann, avec une lettre, en tchèque, leur demandant d’effectuer des réparations, pour recevoir ensuite une réponse, en allemand, indiquant : « Si vous voulez qu’on vous réponde, nous insistons pour que vous transmettiez votre message dans une langue que nous comprenons. »

En 1898, après avoir déménagé dans leur nouvelle usine, les deux hommes achetèrent une « Motocyclette » Werner.

Leur nouvelle moto Slavia a fait ses débuts en 1899 et l’entreprise est devenue la première usine de motos en Europe centrale.

En 1905, l’entreprise fabriquait des automobiles, ce qui en faisait le deuxième plus ancien constructeur automobile des pays tchèques après Tatra. L’entreprise, d’une superficie de 7 800 mètres carrés (0,78 ha), comptait 320 employés et utilisait 170 machines-outils spéciales, alimentées par 100 chevaux (75 kW) de vapeur.

Après la première guerre mondiale, la société Laurin & Klement commença à produire des camions, mais en 1924, après avoir rencontré des problèmes et avoir été touchée par un incendie dans ses locaux, la société chercha un nouveau partenaire.

Entre-temps,  » Akciová společnost, dříve Škodovy závody  » (Société anonyme, anciennement les Usines Škoda), un fabricant d’armes et une entreprise multisectorielle de Plze ? qui était devenue l’une des plus grandes entreprises industrielles d’Europe et la plus importante de Tchécoslovaquie, a cherché à élargir sa base de fabrication de produits autres que les armes et a acquis Laurin & Klement en 1925. Elle se lance également dans la fabrication de voitures en coopération avec Hispano-Suiza. L’essentiel de la production ultérieure se fait sous le nom de Škoda.

A partir de 1930, une chaîne de montage est utilisée pour la production. La même année, la production de voitures a été officiellement transférée à une nouvelle société, Akciová společnost pro automobilový průmysl (en abrégé ASAP). ASAP est restée une filiale à part entière de l’usine Škoda et a continué à vendre des voitures sous la marque Škoda. Outre l’usine de Mladá Boleslav, elle comprenait également la représentation de la société, des bureaux de vente et des services, ainsi qu’un atelier central à Prague. A l’époque, l’usine automobile de Mladá Boleslav s’étendait sur une surface de 215 000 mètres carrés et employait 3 750 ouvriers et 500 employés.

Après un déclin causé par la dépression économique, Škoda a introduit dans les années 1930 une nouvelle ligne de voitures qui différait sensiblement de ses produits précédents. Sous la direction de l’ingénieur en chef Vladimír Matouš, une nouvelle conception de châssis avec tube d’ossature et suspension indépendante intégrale fut développée sur le modèle de celle introduite pour la première fois par Hans Ledwinka dans les Tatras. Utilisé pour la première fois sur le modèle Škoda 420 Standard en 1933, il visait à résoudre le problème de la rigidité torsionnelle insuffisante du châssis en échelle.

La nouvelle conception du châssis est devenue la base des modèles Popular (845-1 089 cm3), Rapid (1 165-1 766 cm3), Favorit (1 802-2 091 cm3) et Superb (2 492-3 991 cm3).

Pendant l’occupation de la Tchécoslovaquie pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine de Škoda est devenue une partie du Reichswerke Hermann Göring servant l’effort de guerre allemand en produisant des composants pour les véhicules militaires de terrain, les avions militaires, d’autres composants d’armes et des douilles de cartouches. La production de véhicules est passée de 7 052 en 1939 à 683 en 1944, dont seulement 35 voitures particulières. Un total de 316 camions ont été produits entre janvier et mai 1945.

En juillet 1945, après la reconstruction de l’usine de Mladá Boleslav, la production de la première voiture de Škoda après la Seconde Guerre mondiale a commencé, la série 1101. Il s’agissait essentiellement d’une version actualisée de la Škoda Popular d’avant la Seconde Guerre mondiale. A l’automne 1948, Škoda (comme tous les autres grands constructeurs) est entrée dans l’économie planifiée communiste, ce qui signifie qu’elle a été séparée de la société mère, Škoda Works. Malgré des conditions politiques défavorables et la perte de contact avec le développement technique dans les pays non communistes, Škoda a conservé une bonne réputation jusque dans les années 1960, en produisant des modèles tels que la Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia et la Škoda 1000 MB.

Fin 1959, la Škoda Felicia, une compacte f

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