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Scandinavian Airlines, généralement connue sous le nom de SAS, est le transporteur national du Danemark, de la Norvège et de la Suède, qui forment ensemble la Scandinavie.

En 2017, SAS a transporté 28,6 millions de passagers, réalisant un chiffre d’affaires de 40 milliards de couronnes suédoises.

La compagnie aérienne a été fondée en 1946 en tant que consortium pour mettre en commun les opérations transatlantiques de la compagnie suédoise Svensk Interkontinental Lufttrafik, de la compagnie norvégienne Det Norske Luftfartselskap et de la compagnie danoise Det Danske Luftfartselskab. Le consortium a été étendu à la coopération européenne et nationale deux ans plus tard. En 1951, toutes les compagnies aériennes ont été fusionnées pour créer SAS. SAS a été décrite comme ” une icône de la coopération norvégienne-suédoise-danoise “.

En 1997, SAS a été un membre fondateur de l’une des principales alliances aériennes, Star Alliance .

La compagnie aérienne a été fondée le 1er août 1946, lorsque Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (une compagnie aérienne appartenant à la famille suédoise Wallenberg), Det Danske Luftfartselskab A/S et Det Norske Luftfartselskap AS (les transporteurs nationaux du Danemark et de la Norvège) ont formé un partenariat pour gérer le trafic aérien intercontinental de ces trois pays scandinaves.

En 1954, SAS a été la première compagnie aérienne à lancer des vols réguliers sur une route polaire. Le Douglas DC-6B a volé de Copenhague à Los Angeles avec des escales à Søndre Strømfjord (maintenant Kangerlussuaq) au Groenland et à Winnipeg au Canada. À l’été 1956, la fréquence est passée à trois vols par semaine. Cette ligne était populaire auprès des célébrités d’Hollywood et des gens de l’industrie cinématographique, et elle s’est révélée être un coup de publicité pour SAS. Grâce à une structure tarifaire qui permettait un transit gratuit vers d’autres destinations européennes via Copenhague, cette route transpolaire a gagné en popularité auprès des touristes américains tout au long des années 1950. En 1957, la SAS a lancé une deuxième route polaire lorsqu’un Douglas DC-7C s’est envolé de Copenhague à Tokyo via l’aéroport international d’Anchorage en Alaska. Le vol via l’Alaska était une solution de compromis puisque l’Union soviétique ne permettait pas à la SAS, entre autres transporteurs aériens, de traverser la Sibérie entre l’Europe et le Japon, et l’espace aérien chinois était également fermé.

La SAS est entrée dans l’ère des avions à réaction en 1959, lorsque la Caravelle de Sud Aviation est entrée en service, avec le Douglas DC-8 qui a ensuite rejoint la flotte l’année suivante. En 1971, SAS a mis en service son premier gros porteur Boeing 747.

Au cours de ses premières décennies, la compagnie a construit deux grands hôtels dans le centre de Copenhague, le SAS Royal Hotel (5 étoiles) et le SAS Hotel Scandinavia, encore plus grand (4 étoiles, avec un casino au 26e étage). Après la déréglementation de l’aviation commerciale européenne et la crise qui a suivi et qui a touché SAS, comme beaucoup d’autres compagnies aériennes nationales, Scandinavian Airlines a vendu ses hôtels à Radisson.

SAS a progressivement pris le contrôle des marchés intérieurs dans les trois pays en acquérant le contrôle total ou partiel de compagnies aériennes locales, notamment Braathens et Widerøe en Norvège, Linjeflyg et Skyways Express en Suède et Cimber Air au Danemark. En 1989, SAS a acquis 18,4 % de Texas Air Corporation, la société mère de Continental Airlines, dans le but de former une alliance mondiale. Cette participation a été vendue par la suite. Au cours des années 1990, SAS a également acquis une participation de 20 % dans British Midland. SAS a acheté 95 % de Spanair, la deuxième compagnie aérienne d’Espagne, ainsi que Air Greenland. Une entente visant à se départir de plus de 80 % des participations dans Spanair a été signée avec un groupe d’investisseurs catalans dirigé par le Consorci de Turisme de Barcelona et Catalana d’Inciatives en janvier 2009.

En mai 1997, SAS a formé le réseau mondial Star Alliance avec Air Canada, Lufthansa, Thai Airways International et United Airlines. Quatre ans plus tôt, SAS avait tenté sans succès de fusionner avec KLM, Austrian Airlines, partenaire de Star Alliance, et la défunte Swissair, dans le cadre d’un projet appelé Alcazar. Cet échec a conduit au départ, l’année suivante, du PDG Jan Carlzon, à qui l’on attribue le redressement financier de la compagnie à partir de 1981 et qui envisageait que SAS devienne propriétaire de plusieurs compagnies aériennes dans le monde entier. La structure de propriété de SAS a été modifiée en juin 2001, avec la création d’une société de portefeuille dans laquelle les participations des gouvernements sont passées à la Suède (21,4 %), à la Norvège (14,3 %) et au Danemark (14,3 %), les 50 % restants étant détenus par le public et négociés en bourse.

En 2004, Scandinavian Airlines System (SAS) a été divisé en quatre sociétés : SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS et SAS Scandinavian International AS. SAS Braathens a été rebaptisée SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. En octobre 2009, les quatre compagnies ont de nouveau été réunies en une seule société, SAS Scandinavian System AB.

Avec l’arrivée des compagnies aériennes à bas prix et la baisse des tarifs en Scandinavie, l’activité est passée au rouge. Pour être à nouveau rentable, la compagnie aérienne a dû réduire ses coûts. Dans un premier temps, la compagnie aérienne a vendu ses participations dans d’autres sociétés, telles que British Midland International, Spanair et airBaltic, et a commencé à restructurer ses activités.

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