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Renfe Operadora (prononciation espagnole : ) est l’entreprise publique qui exploite des trains de marchandises et de passagers sur les réseaux à écartement ibérique de 1 668 mm (5 pi 5 21 ⁄ 32 po), à écartement normal de 1 435 mm (4 pi 8 1 ⁄ 2 po) et à écartement de 1 000 mm (3 pi 3 3 ⁄ 8 po) de la société nationale espagnole d’infrastructure ferroviaire Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias – Administration des infrastructures ferroviaires).
Le nom » Renfe » est dérivé de celui de l’ancien Réseau national des chemins de fer espagnols, RENFE (acronyme de Re d N acional de los F errocarriles E spañoles – Réseau national des chemins de fer espagnols) créé le 24 janvier 1941 avec la nationalisation des chemins de fer espagnols. Conformément à la Directive 91/440 de l’UE, la RENFE a été divisée en Renfe-Operadora (exploitation) et ADIF (infrastructure) le 1er janvier 2005. En même temps, le logo RENFE existant à double flèche (surnommé » galleta « , biscuit en espagnol), introduit pour la première fois en 1971 et relooké en 1983, avec une police de caractères sans empattement, puis à nouveau en 2000, avec une police de caractères italiques en majuscules mixtes, a été remplacé par un mot-symbole en minuscules violet foncé conçu par Interbrand, et remplace également certains des logos distincts utilisés par les autres secteurs, bien que l’ancien logo RENFE reste en usage dans certaines gares en Espagne et sur les cartes pour indiquer une gare ADIF.
La loi de 2003 sur le secteur ferroviaire a séparé la gestion, la maintenance et la construction de l’infrastructure ferroviaire de l’exploitation des trains. La première activité relève désormais de la responsabilité de l’Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), le successeur légal de RENFE, tandis que la Renfe-Operadora nouvellement créée (nom commercial » Renfe Operadora » ou simplement » Renfe « ) est propriétaire du matériel roulant et reste responsable de la planification, de la commercialisation et de l’exploitation des services de transport de passagers et de marchandises (bien qu’elle ne dispose plus d’un monopole légal).
Renfe Operadora a hérité du modèle de gestion des unités commerciales de l’ancienne RENFE, qui lui confiait la responsabilité de l’exploitation des services de transport de passagers et de marchandises suivants En janvier 2006, Renfe Operadora a restructuré les principales unités commerciales en quatre :
Les chemins de fer de l’État espagnol sont actuellement engagés dans un projet de transformation et de modernisation. La clé de cet effort est une refonte majeure de leurs systèmes TIC (technologies de l’information et de la communication) dépassés, dans le cadre d’un projet de renouvellement des TIC dont l’achèvement est prévu pour la fin 2010 sous la responsabilité du directeur des systèmes d’information de l’entreprise, Óscar Gómez Barbero. Jusqu’à présent, l’entreprise a apporté des améliorations à ses ventes de billets sur Internet et a adopté de nouvelles pratiques de gestion des TIC dans le cadre d’un modèle organisationnel » plus industriel « , bien que M. Gomez ait reconnu publiquement les difficultés que pose la transformation de ce qui reste une organisation très hiérarchisée.
En juin 2013, le conseil d’administration de Renfe a accepté de restructurer l’organisation en quatre sociétés distinctes, responsables de
Ces quatre sociétés seraient regroupées sous une seule et même holding.
La société exploite quelque 12 000 km de chemins de fer, dont 7 000 km électrifiés. La plupart des voies sont construites à la large » voie ibérique » de 1 668 mm (5 ft 5 21 ⁄ 32 in), la même que celle utilisée au Portugal mais plus large que la voie internationale de 1 435 mm (4 ft 8 1 ⁄ 2 in) qui est standard dans la France voisine, la plupart de l’Europe occidentale et centrale, et la plupart du reste du monde. Le réseau à grande vitesse (AVE) plus récent a été construit à l’écartement standard international de 1 435 mm pour la connexion avec le reste du système ferroviaire européen. Pour cette raison, l’écartement de 1 435 mm est généralement appelé » écartement européen » en Espagne.
Le système espagnol de grande vitesse est appelé AVE (Alta Velocidad Española, qui signifie » grande vitesse espagnole « ). Le logo comporte un élément qui ressemble à un oiseau (AVE en espagnol). Les lignes à grande vitesse sont construites selon le gabarit européen standard (1 435 mm ou 4 ft 8 1 ⁄ 2 in).
La construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Madrid et Séville a commencé en 1988 et l’exploitation a débuté en 1991. La vitesse des trains sur la ligne de Séville est de 300 km/h (190 mph). La deuxième ligne à grande vitesse (Madrid-Barcelone) a été achevée en 2007 et le service inaugural a commencé à 6 heures le 20 février 2008. La vitesse d’exploitation sur cette ligne est de 350 km/h (220 mph). La plus grande partie de la ligne (Madrid-Lérida) a été mise en service le 11 octobre 2003, avec une correspondance à Huesca depuis Saragosse. La troisième ligne à grande vitesse (Madrid-Tolède) a été inaugurée en novembre 2005, suivie de l’embranchement de Cordoue à Malaga jusqu’à Antequera en 2007. Une autre ligne à grande vitesse de Madrid à Valladolid a été ouverte en 2007, la ligne de Madrid à Valence a été ouverte en 2010 et la première étape de la ligne à grande vitesse en Galice a été ouverte en 2011. Une ligne vers Lisbonne est en cours de conception.
Parmi les autres lignes exploitées par Renfe, on peut citer Euromed, une ligne à vitesse modérée entre Barcelone et Alicante.
Outre le transport interurbain, Renfe exploite des trains de banlieue, des trains de banlieue et des trains à grande vitesse.
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