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Groupe Renault (UK : / ˈ r ɛ n oʊ / REN -oh, US : / r ə ˈ ˈ n ɔː l t, r ə ˈ n oʊ / rə- NAWLT, rə- NOH, La société produit une gamme de voitures et camionnettes, et dans le passé a fabriqué des camions, tracteurs, réservoirs, bus/coachs, moteurs d’avions et véhicules autorails.

Selon l’Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles, Renault était en 2016 le neuvième constructeur automobile mondial en volume de production.

Basé à Boulogne-Billancourt, près de Paris, le groupe Renault est composé de la marque Renault et de ses filiales, Alpine, Automobile Dacia de Roumanie, Renault Samsung Motors de Corée du Sud et AvtoVAZ de Russie.) Renault possède également des filiales RCI Banque (financement automobile), Renault Retail Group (distribution automobile) et Motrio (pièces automobiles). Renault a plusieurs joint-ventures, dont Oyak-Renault (Turquie), Renault Pars (Iran). L’État français détient 15 % du capital de Renault.

Renault Trucks, anciennement Renault Véhicules Industriels, fait partie d’AB Volvo depuis 2001. Renault Agriculture est détenue à 100 % par le constructeur allemand d’équipements agricoles CLAAS depuis 2008.

Renault et Nissan ont investi ensemble 4 milliards d’euros (5,16 milliards de dollars US) dans huit véhicules électriques sur trois ou quatre ans à partir de 2011.

Renault est connu pour son rôle dans le sport automobile, en particulier le rallye, la Formule 1 et la Formule E. Ses premiers travaux sur la modélisation mathématique des courbes de carrosserie automobile sont importants dans l’histoire de l’infographie.

La société Renault a été fondée en 1899 sous le nom de Société Renault Frères par Louis Renault et ses frères Marcel et Fernand.

La première voiture Renault, la Renault Voiturette 1CV, fut vendue à un ami du père de Louis après lui avoir fait faire un essai le 24 décembre 1898.

En 1903, Renault commence à fabriquer ses propres moteurs, jusqu’alors achetés à De Dion-Bouton. La première grande vente en volume a eu lieu en 1905, lorsque la Société des Automobiles de Place a acheté des voitures de Renault AG1 pour établir une flotte de taxis.

Les frères ont reconnu la valeur de la publicité que la participation aux courses automobiles pouvait générer pour leurs véhicules. Renault s’est fait connaître en réussissant les premières courses de ville à ville organisées en Suisse, ce qui a permis une croissance rapide des ventes. Louis et Marcel ont tous deux participé à des courses de véhicules de fonction, mais Marcel a été tué dans un accident lors de la course Paris-Madrid de 1903. dans une Renault AK 90CV en 1906.

Louis a pris le contrôle total de l’entreprise en tant que seul frère restant en 1906 lorsque Fernand a pris sa retraite pour des raisons de santé.

Très tôt, Renault s’est forgé une réputation d’innovation. À l’époque, les voitures étaient des objets de luxe. Le prix des plus petits renault à l’époque était de 3000 francs (₣) ; un montant égal à dix ans de salaire pour un travailleur moyen. En 1905, l’entreprise introduit les techniques de production de masse et le taylorisme en 1913.

Avant la guerre, Renault fabriquait des autobus et des véhicules utilitaires. Le premier vrai camion commercial de l’entreprise a été introduit en 1906.

Louis Renault élargit le champ d’application de Renault après 1918 en produisant des machines agricoles et industrielles. La guerre a donné naissance à de nombreux nouveaux produits. Renault s’est battu pour rivaliser avec les petites voitures de plus en plus populaires et abordables, tandis que les problèmes boursiers et de main d’œuvre ralentissaient la croissance de l’entreprise. Renault devait également trouver un moyen de distribuer ses véhicules plus efficacement. En 1920, Louis signe l’un de ses premiers contrats de distribution avec Gustave Gueudet, un entrepreneur du Nord de la France.

Les voitures d’avant la Première Guerre mondiale avaient une forme frontale particulière en raison de la position du radiateur derrière le moteur, ce qui donnait un capot appelé “coalscuttle”. Cette tendance s’est poursuivie tout au long des années 1920. Ce n’est qu’en 1930 que tous les modèles ont placé le radiateur à l’avant. L’insigne du capot est passé de la forme circulaire à la forme familière et continue du diamant en 1925.

Renault a présenté de nouveaux modèles au Mondial de l’Automobile de Paris qui s’est tenu en septembre ou octobre de l’année. Cela a entraîné une certaine confusion au sujet des années-modèles. Par exemple, un modèle “1927” fut surtout produit en 1928.

Les voitures Renault vont de la petite à la très grande. Par exemple, en 1928, alors que Renault produisait 45 809 voitures, ses sept modèles commencèrent avec une 6CV, une 10CV, la Monasix, la 15CV, la Vivasix, la 18/22CV et la 40CV. Renault propose huit modèles de carrosseries. Les châssis plus grands étaient disponibles pour les carrossiers. Le plus petit était le plus populaire tandis que le moins produit était le 18/24CV. Le style de carrosserie le plus cher dans chaque gamme était la voiture fermée. Les roadsters et les touristes (torpilles) étaient les moins chers.

L’opération de Londres est importante pour Renault en 1928. Le marché britannique était assez vaste et des véhicules modifiés “coloniaux” étaient expédiés de là vers l’Amérique du Nord. Les suspensions levées, le refroidissement amélioré et les carrosseries spéciales étaient courants sur les véhicules vendus à l’étranger. En 1928, les exportations vers les États-Unis avaient chuté à près de zéro par rapport à leur point culminant d’avant la Première Guerre mondiale. Une NM 40CV Tourer avait un prix courant américain de plus de 4 600 $, à peu près le même qu’une Cadillac V-12. Les limousines fermées de 7 places commençaient à 6 000 $, ce qui était plus cher qu’une Cadillac V-16 .

Les voitures ont été conçues et construites de façon conservatrice. Le Vivasix, modèle PG1, a été vendu comme modèle “sport exécutif” à partir de 1927. Des carrosseries en acier d’usine plus légères, propulsées par un moteur six cylindres de 3 180 centimètres cubes (cc), ont fourni une formule qui a duré jusqu’à la Seconde Guerre mondiale .

Les ” de Grand Luxe Renaults “, ceux dont l’empattement est supérieur à 3,7 m (12 pieds), ont été produits en petites quantités dans deux grands types : six et huit cylindres. Les modèles à six cylindres Grand Renault NM, PI et PZ de 1927 ont introduit la nouvelle suspension arrière à trois ressorts qui a considérablement amélioré la stabilité nécessaire puisque certains véhicules ont dépassé les 140 km/h (90 mi/h).

La Reinastella à 8 cylindres a été introduite en 1929 et étendue à une gamme dont le point culminant fut la Suprastella de 1939. Les carrosseries de Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils et Renault font partie des carrossiers. Les carrosseries fermées de Renault étaient souvent ornées de boiseries intérieures réalisées par Rothschild.

En 1928, Renault a introduit un nouveau cahier des charges pour sa gamme “Stella”. Les Vivastella’s et les Grand Renaults étaient équipés d’aménagements intérieurs améliorés et d’une petite étoile placée au-dessus du logo du capot avant. Cela s’est avéré être un différentiateur gagnant et dans les années 1930, toutes les voitures sont passées au suffixe Stella des deux identificateurs de modèle à caractères alpha précédents.

Les Grands Renaults ont été construits avec une quantité considérable d’aluminium. Les moteurs, les freins, les transmissions, les planchers, les marchepieds et tous les panneaux extérieurs de la carrosserie étaient en aluminium. Parmi les quelques rares qui ont été construits, beaucoup ont été mis à la ferraille pour aider à l’effort de guerre.

En 1931, Renault lance les moteurs diesel pour ses véhicules utilitaires.

Renault est l’un des rares constructeurs automobiles français à avoir poursuivi la production de moteurs d’avions après la Première Guerre mondiale. A la fin des années 1920, il tente de produire un moteur militaire de forte puissance pour concurrencer les unités américaines de Pratt & Whitney, mais sans succès, alors que ses moteurs civils obtiennent de meilleurs résultats.
Dans les années 1930, l’entreprise reprend l’avionneur Caudron et concentre sa production sur les petits avions,

A la fin des années 1920 et au début des années 1930, Renault est dépassé par Citroën en tant que premier constructeur automobile français. Les modèles Citroën de l’époque étaient plus innovants et plus populaires que ceux de Renault.

Renault est finalement touché par la crise économique en 1936. La société a vendu Caudron et a scindé ses activités de fonderie et de moteurs d’avions en activités connexes mais autonomes, conservant ainsi son cœur de métier automobile.

Après la capitulation française en 1940, Louis Renault refuse de produire des chars pour l’Allemagne nazie, qui prend le contrôle de ses usines. Il produisait des camions à la place. Le 3 mars 1942, la Royal Air Force (RAF) britannique lance 235 bombardiers à basse altitude sur l’usine de Billancourt, le plus grand nombre visant une seule cible pendant la guerre.

Quelques semaines après la Libération de Paris, début septembre 1944, les portes de l’usine Renault de Billancourt rouvrent.

Face à la situation chaotique de Renault, le Conseil des ministres se réunit le 27 septembre 1944 sous la présidence de de de Gaulle. La politique européenne d’après-guerre s’était rapidement polarisée entre communistes et anticommunistes et, en France, de Gaulle tenait à résister aux tentatives du Parti communiste de monopoliser les dividendes politiques accessibles aux héros de la résistance : politiquement, Billancourt était un bastion communiste. Le gouvernement décide de “réquisitionner” les usines Renault.

Entre-temps, le gouvernement provisoire accuse Louis Renault de collaborer avec les Allemands. Dans l’atmosphère frénétique de ces premiers jours post-libération, avec de nombreuses accusations folles, Renault a été conseillé par ses avocats de se présenter devant un juge. Il comparaît devant le juge Marcel Martin, le 22 septembre 1944

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