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Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG, généralement abrégé en Porsche AG (prononciation allemande : (écouter) ; voir ci-dessous), est un constructeur automobile allemand spécialisé dans les voitures de sport, les SUV et les berlines de haute performance. Le siège social de Porsche AG est à Stuttgart, et appartient à Volkswagen AG, elle-même détenue majoritairement par Porsche Automobil Holding SE. La gamme actuelle de Porsche comprend les modèles 718 Boxster/Cayman, 911, Panamera, Macan, Cayenne et Taycan .

Ferdinand Porsche a fondé la société ” Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH ” en 1931,

Pendant la seconde guerre mondiale,

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1945, l’usine Volkswagen de KdF-Stadt est tombée aux mains des Britanniques. Ferdinand a perdu son poste de président du conseil d’administration de Volkswagen et Ivan Hirst, un major de l’armée britannique, a été chargé de la direction de l’usine. (A Wolfsburg, le magazine de la société Volkswagen l’a surnommé “Le major britannique qui a sauvé Volkswagen”). La 356 a été certifiée pour la route en 1948.

Le logo de la société Porsche s’inspire des armoiries de l’État populaire libre du Wurtemberg de l’ancienne Allemagne de Weimar, dont la capitale est Stuttgart. (Les mêmes armoiries ont été utilisées par les Wurtemberg-Hohenzollern de 1945 à 1952, tandis que Stuttgart était pendant ces années la capitale du Wurtemberg-Baden voisin). Les armes de Stuttgart ont été placées au milieu comme un inescutcheon, puisque les voitures ont été fabriquées à Stuttgart. Les symboles héraldiques ont été combinés avec les textes “Porsche” et “Stuttgart”, ce qui montre qu’il ne s’agit pas d’un blason puisque les réalisations héraldiques n’indiquent jamais le nom de l’armurier ni la ville d’origine des armuriers dans l’écu.

Le Wurtemberg-Baden et le Wurtemberg-Hohenzollern font partie de l’actuel Land du Bade-Wurtemberg depuis 1952, après la consolidation politique de l’Allemagne de l’Ouest en 1949, et l’ancien dessin des armoiries du Wurtemberg ne subsiste plus que dans le logo Porsche. Le 30 janvier 1951, peu de temps avant la création du Bade-Wurtemberg, Ferdinand Porsche meurt des suites de complications d’un accident vasculaire cérébral.

Dans l’Allemagne de l’après-guerre, les pièces étaient généralement rares, de sorte que l’automobile 356 utilisait des composants de la Coccinelle Volkswagen, dont le carter de son moteur à combustion interne, la transmission et plusieurs pièces utilisées dans la suspension. La 356, cependant, a connu plusieurs stades d’évolution, A, B et C, pendant sa production, et la plupart des pièces provenant de Volkswagen ont été remplacées par des pièces fabriquées par Porsche. À partir de 1954, les moteurs de la 356 ont commencé à utiliser des carters conçus spécifiquement pour la 356. La carrosserie élancée a été conçue par Erwin Komenda, qui avait également dessiné la carrosserie de la Coccinelle. Dès le début, les designs de Porsche ont été marqués par des configurations de moteurs arrière refroidis par air (comme ceux de la Coccinelle), ce qui est rare chez les autres constructeurs automobiles, mais qui produit des voitures très bien équilibrées.

En 1964, après un certain succès en course automobile avec différents modèles dont la 550 Spyder, et alors que la 356 nécessitait une refonte majeure, la société a lancé la Porsche 911 : une autre voiture de sport à moteur arrière refroidi par air, cette fois avec un moteur ” boxer ” à six cylindres. L’équipe chargée de la conception de la carrosserie était dirigée par le fils aîné de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.). La phase de conception de la 911 a causé des problèmes internes avec Erwin Komenda, qui dirigeait jusque-là le département de conception de la carrosserie. F. A. Porsche s’est plaint que Komenda avait apporté des modifications non autorisées à la conception. Le chef d’entreprise Ferry Porsche a transmis les dessins de son fils au fabricant de châssis voisin Reuter. L’atelier de Reuter a ensuite été racheté par Porsche (appelé Werk 2). Reuter devient ensuite un fabricant de sièges, aujourd’hui connu sous le nom de Keiper-Recaro .

Le bureau d’études attribue des numéros séquentiels à chaque projet (voir les numéros de type Porsche), mais la nomenclature 901 contrevient aux marques de Peugeot sur tous les noms ” x0x ” et est donc adaptée à la 911. Les modèles de course ont respecté la séquence de numérotation ” correcte ” : 904, 906, 908. La 911 est devenue le modèle le plus connu de Porsche, qui connaît un grand succès sur les circuits, dans les rallyes et sur les routes. Elle est toujours en production, mais après plusieurs générations de révision, les 911 actuelles ne partagent avec la voiture d’origine que la configuration mécanique de base d’un coupé six cylindres à moteur arrière et les caractéristiques stylistiques de base. Un modèle à prix réduit avec la même carrosserie, mais avec un moteur à quatre cylindres dérivé de la 356, a été vendu sous le nom de 912.

En 1972, la forme juridique de l’entreprise a été modifiée, passant de Kommanditgesellschaft (KG), ou société en commandite, à Aktiengesellschaft (AG), ou société anonyme, parce que Ferry Porsche en est venu à croire que l’envergure de l’entreprise dépassait celle d’une ” exploitation familiale “, après avoir appris la politique de Soichiro Honda, à savoir ” aucun membre de la famille dans l’entreprise “. Cela a conduit à la création d’un conseil d’administration composé de membres extérieurs à la famille Porsche, et d’un conseil de surveillance composé en grande partie de membres de la famille. Avec ce changement, la plupart des membres de la famille dans l’exploitation de l’entreprise, y compris F. A. Porsche et Fer

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