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Piaggio & C. SpA (Piaggio) est un constructeur automobile italien, qui produit une gamme de véhicules à moteur à deux roues et de véhicules utilitaires compacts sous sept marques : Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi et Scarabeo. Son siège social est situé à Pontedera, en Italie. L’entreprise a été fondée par Rinaldo Piaggio en 1884, produisant initialement des locomotives et des voitures de chemin de fer.
Les filiales de Piaggio emploient un total de 7 053 personnes et ont produit un total de 519 700 véhicules en 2014.
En 1882, Enrico Piaggio a acheté un terrain à Sestri Ponente (Gênes) pour y installer une cour à bois. Deux ans plus tard, en 1884, son fils Rinaldo Piaggio, âgé de 20 ans, fonde Piaggio & C. L’entreprise construit initialement des locomotives et des wagons de chemin de fer, mais en 1917, vers la fin de la guerre mondiale, Rinaldo Piaggio se tourne vers le secteur militaire. Dans un premier temps, la société produit des bateaux à moteur anti- sous-marins MAS, des avions et des hydravions sous licences Ansaldo, Macchi, Caproni et Dornier, mais plus tard, elle passe à des véhicules construits selon les propres plans de Piaggio.
Entre 1937 et 1939, Piaggio a réalisé 21 records du monde avec ses avions et ses moteurs construits dans la nouvelle usine de la société à Pontedera, avec en point d’orgue le bombardier quadrimoteur Piaggio P.108.
Rinaldo meurt en 1938. Piaggio est alors la propriété de plusieurs actionnaires au sein de la famille, ainsi que de l’entrepreneur Attilio Odero. La direction de l’entreprise est passée à ses fils Enrico et Armando.
En 1940, Piaggio fabrique des trains, des équipements nautiques, des moteurs d’avion, des avions, des camions, des trams, des bus, des funiculaires et des fenêtres et portes en aluminium. L’usine de Pontedera fut détruite par les bombardements alliés et les activités de production furent transférées dans la région de Biella. Après la guerre, Enrico Piaggio a décidé de diversifier les activités de l’entreprise en dehors de l’industrie aéronautique pour répondre au besoin perçu d’un mode de transport moderne et abordable pour le marché de masse italien. La première tentative, basée sur une petite moto faite pour les parachutistes, fut connue sous le nom de MP5 et surnommée la » Paperino » (le nom italien de Donald Duck) en raison de sa forme étrange. Finalement, Enrico Piaggio ne l’a pas aimée et a demandé à Corradino D’Ascanio de la redessiner.
D’Ascanio, ingénieur aéronautique responsable de la conception et de la construction du premier hélicoptère moderne d’Agusta, n’était pas naturellement enthousiaste pour les motos, les jugeant inconfortables et encombrantes, avec des roues difficiles à changer après une crevaison. Lorsqu’on lui a demandé de concevoir une moto pour Ferdinando Innocenti, D’Ascanio avait proposé une étape dans la conception des scooters, mais D’Ascanio et Innocenti n’étaient pas d’accord sur l’utilisation de pièces pressées plutôt que de tubes, alors D’Ascanio a apporté son projet à Piaggio. Innocenti utilisera finalement le design original de D’Ascanio pour son scooter Lambretta.
Piaggio a demandé à D’Ascanio de créer un véhicule simple, robuste et abordable. La moto devait être facile à conduire pour les hommes et les femmes, pouvoir transporter un passager et ne pas salir les vêtements du conducteur. Les dessins de l’ingénieur se sont révélés être un écart important par rapport à la Paperino. Avec l’aide de Mario D’Este, il prépara le premier projet de Vespa, fabriquée au siège de Piaggio Pontedera, nouvellement reconstruit, en avril 1946. Piaggio lança la Vespa (en italien, « guêpe ») et en dix ans, plus d’un million d’unités avaient été produites. La langue italienne s’est enrichie d’un nouveau mot, » vespare « , qui signifie » aller quelque part sur une Vespa « .
La Vespa a prospéré jusqu’en 1992, date à laquelle Gianni Agnelli est devenu PDG. Agnelli souffrait déjà d’un cancer et est décédé en 2003. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity a acquis Piaggio, mais les espoirs d’une vente rapide ont été anéantis par l’échec d’une coentreprise en Chine. En Italie, Piaggio a investi 15 millions d’euros (19,4 millions de dollars) dans une nouvelle moto mais l’a abandonnée après avoir construit un prototype. Fin 2002, la société avait accumulé 577 millions d’euros de dettes pour un chiffre d’affaires de 945 millions d’euros, et avait enregistré une perte de 129 millions d’euros.
En 2003, la dette de Piaggio a été réduite grâce à un investissement de 100 millions d’euros réalisé par IMMSI, une société holding de la famille Colaninno. En outre, 150 millions d’actions ont été converties par les banques créancières. En réfléchissant sur son investissement, Roberto Colaninno a déclaré
« Beaucoup de gens m’ont dit que j’étais fou. Piaggio n’était pas mourant. Il avait juste besoin d’être mieux traité. » »
Colannino est devenu le nouveau président de Piaggio, tandis que le Dr Rocco Sabelli est devenu l’administrateur délégué. Sabelli a redessiné la ligne de production selon les principes japonais afin que chaque scooter Piaggio puisse être fabriqué sur n’importe quelle ligne de montage. Contrairement aux attentes, M. Colaninno n’a pas licencié un seul travailleur, ce qui a contribué à séduire les syndicats sceptiques de l’entreprise. « Tout le monde dans une entreprise fait partie de la chaîne de valeur « , a déclaré M. Colaninno. Toutes les primes versées aux cols bleus et à la direction étaient basées sur les mêmes critères : les marges de profit et la satisfaction de la clientèle. La climatisation a été installée pour la première fois dans l’usine, ce qui a permis d’augmenter la productivité
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