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Nissan Motor Co. ltée, Ltd. (Japonais : 日産自動車株式会社, Hepburn : Nissan Jidōsha Kabushiki-gaisha), généralement abrégé en Nissan (/ ˈ n iː s ɑː n / ou UK : / ˈ n ɪ n ɪ s æ n / ; prononciation japonaise :), est un constructeur automobile multinational japonais basé à Nishi-ku, Yokohama. L’entreprise vend ses voitures sous les marques Nissan, Infiniti et Datsun avec des produits de tuning de performance maison étiquetés Nismo. La société doit son nom à la Nissan zaibatsu, aujourd’hui appelée Nissan Group .

Depuis 1999, Nissan fait partie de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, un partenariat entre Nissan du Japon, Mitsubishi Motors du Japon et Renault de France. A compter de 2013, Renault détient 43,4 % des droits de vote de Nissan, tandis que Nissan détient 15 % des droits de vote de Renault. De 2009 à 2017, Carlos Ghosn a été CEO des deux sociétés. En février 2017, Ghosn a annoncé qu’il quitterait ses fonctions de PDG de Nissan le 1er avril 2017, tout en restant président de la société.

En 2013, Nissan était le sixième constructeur automobile mondial après Toyota, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group et Ford.

En 2014, Nissan était le plus grand constructeur automobile en Amérique du Nord.

Nissan est le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques (VE), avec plus de 320 000 véhicules entièrement électriques vendus dans le monde en avril 2018. Le véhicule le plus vendu de la gamme entièrement électrique du constructeur automobile est la Nissan LEAF, une voiture entièrement électrique et la voiture électrique rechargeable rechargeable la plus vendue au monde dans l’histoire.

En janvier 2018, Hiroto Saikawa, PDG de Nissan, a annoncé que tous les véhicules Infiniti lancés à partir de 2021 seront des véhicules hybrides ou entièrement électriques.

Masujiro Hashimoto a fondé la Kaishinsha Motor Car Works (Kaishinsha jidōsha jidōsha kōjō Fabricant d’automobiles de bonne compagnie) le 1er juillet 1911 ; il y a 108 ans (1911-07-01) dans le quartier Azabu-Hiroo à Tokyo, premier constructeur automobile japonais. En 1914, l’entreprise produit sa première voiture, appelée DAT.

Le nom du modèle de la nouvelle voiture était un acronyme des noms de famille des investisseurs de l’entreprise :

Elle a été rebaptisée Kaishinsha Motorcar Co. en 1918, puis DAT Jidosha & Co, Ltd. en 1918. (DAT Motorcar Co.) en 1925. DAT Motors a construit des camions en plus des voitures particulières DAT et Datsun. La grande majorité de sa production était constituée de camions, en raison d’un marché de consommation presque inexistant pour les voitures particulières à l’époque, et des efforts de reprise après sinistre à la suite du grand séisme de 1923. A partir de 1918, les premiers camions DAT sont produits pour le marché militaire. En même temps, Jitsuyo Jidosha Co. ltée, Ltd. (jitsuyo signifie utilisation pratique ou utilitaire) a produit des petits camions en utilisant des pièces et des matériaux importés des États-Unis.

Les opérations commerciales ont été suspendues pendant la participation du Japon à la Première Guerre mondiale, et la compagnie a contribué à l’effort de guerre.

En 1926, la société DAT Motors, basée à Tokyo, fusionne avec la société Jitsuyo Jidosha Co, Ltd, basée à Osaka (Jitsuyō Jidōsha Seizō Seizō Kabushiki-Gaisha), alias Jitsuyo Jidosha Seizo (créée en 1919 comme filiale Kubota) pour devenir DAT Jidosha Seizo Co, Ltd, Automobile Manufacturing Co, Ltd. (ダット自動車製造株式会社, DAT Jidōsha Seizō Seizō Kabushiki-Gaisha) à Osaka jusqu’en 1932. De 1923 à 1925, l’entreprise produit des voitures et camions légers sous le nom de Lila.

En 1931, DAT sort une nouvelle voiture plus petite, la Datsun Type 11, la première “Datson”, qui signifie “fils de DAT”. Plus tard en 1933, après la prise de contrôle de DAT Motors par le groupe Nissan zaibatsu, la dernière syllabe de Datson fut changée en “soleil”, car “fils” signifie aussi “perte” en japonais, d’où le nom “Datsun” (ダットサン, Dattosan).

En 1933, le nom de l’entreprise a été Nipponisé à Jidosha-Seizo Co, Ltd. (Jidōsha Seizō Seizō Kabushiki-Gaisha, “Automobile Manufacturing Share Company”) et a été transféré à Yokohama .

En 1928, Yoshisuke Aikawa (surnom : Gisuke/Guisuke Ayukawa) fonde la holding Nihon Sangyo (日本産業 Japan Industries ou Nihon Industries). Le nom ” Nissan ” est né dans les années 1930 comme abréviation de ” Nissan “.

Le zaibatsu s’est finalement développé pour inclure 74 entreprises, et est devenu le quatrième plus grand au Japon pendant la Seconde Guerre mondiale.

En 1931, DAT Jidosha Seizo s’est affiliée à Tobata Casting et a fusionné avec Tobata Casting en 1933. Comme Tobata Casting était une entreprise de Nissan, c’est le début de la fabrication automobile de Nissan.

En 1934, Aikawa sépara la division élargie des pièces automobiles de Tobata Casting et l’incorpora en une nouvelle filiale, qu’il nomma Nissan Motor Co, Ltd. (日産自動車, Nissan Jidōsha).

En 1935, la construction de l’usine de Yokohama est achevée. 44 Datsun ont été expédiées en Asie, en Amérique centrale et en Amérique du Sud. En 1935, la première voiture fabriquée par un système d’assemblage intégré est sortie de la chaîne à l’usine de Yokohama.

En 1940, les premiers kits de démontage sont expédiés à Dowa Jidosha Kogyo (Dowa Automobile), l’une des sociétés de MHID, pour assemblage.

DAT avait hérité du concepteur en chef de Kubota, l’ingénieur américain William R. Gorham. Ceci, ainsi que la visite d’Aikawa à Detroit en 1908, allait grandement affecter l’avenir de Nissan.

Dans le livre de David Halberstam, The Reckoning, publié en 1986, Halberstam déclare : “En termes de technologie, Gorham était le fondateur de la Nissan Motor Company” et que “les jeunes ingénieurs de Nissan qui ne l’avaient jamais rencontré le considéraient comme un dieu et pouvaient décrire en détail ses années dans la société et ses nombreuses inventions”.

A partir de 1934, Datsun a commencé à construire des Austin 7 sous licence. Cette opération est devenue le plus grand succès de l’octroi de licences à l’étranger d’Austin pour son Seven et a marqué le début du succès international de la Datsun.

En 1952, Nissan a conclu un accord juridique avec Austin,

Nissan a mis à profit les brevets d’Austin pour poursuivre le développement de ses propres conceptions de moteurs modernes, au-delà de ce que les conceptions des familles A et B d’Austin offraient. Le point culminant des moteurs dérivés d’Austin était le nouveau moteur de série A de conception nouvelle en 1966. En 1967, Nissan a présenté son nouveau moteur Nissan L à quatre cylindres et arbre à cames en tête (OHC) très perfectionné qui, tout en étant similaire aux modèles OHC Mercedes-Benz, était un tout nouveau moteur conçu par Nissan. Ce moteur a propulsé la nouvelle Datsun 510, qui a gagné le respect de Nissan sur le marché mondial des berlines. Puis, en 1969, Nissan a introduit la Datsun 240Z, une voiture de sport qui utilisait une variante à six cylindres du moteur de la série L, développé sous Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd. 日産工機) en 1964, un ancien vestige d’un autre constructeur automobile Kurogane. La 240Z a immédiatement fait sensation et a permis à Nissan d’atteindre un statut de classe mondiale sur le marché automobile.

Pendant la guerre de Corée, Nissan a été un important fabricant de véhicules pour l’armée américaine.

En 1966, Nissan a fusionné avec la Prince Motor Company, apportant plus de voitures haut de gamme, y compris la Skyline et Gloria, dans sa sélection. Le nom Prince a finalement été abandonné, et les Skylines et Glorias successifs ont porté le nom Nissan. “Prince,” a été utilisé chez le concessionnaire japonais NissanNissan Prince Shop ” jusqu’en 1999, date à laquelle “Nissan Red Stage” l’a remplacé. La Nissan Red Stage elle-même a été remplacée en 2007. La Skyline se perpétue avec la série G d’Infiniti .

Pour capitaliser l’investissement renouvelé pendant les Jeux Olympiques d’été de 1964, Nissan a installé la galerie aux deuxième et troisième étages de l’immeuble San-ai, situé à Ginza, Tokyo. Pour attirer les visiteurs, Nissan a commencé à faire appel à de belles préposées aux salles d’exposition où Nissan a organisé un concours pour choisir cinq candidates comme première classe de Nissan Miss Fairladys, sur le modèle des “Datsun Demonstrators” des années 1930 qui ont introduit des voitures. Le nom de Fairlady a été utilisé comme un lien vers la populaire pièce de Broadway My Fair Lady of the era. Mlle Fairladys est devenue la marketeuse de la Datsun Fairlady 1500.

En avril 2008, 14 nouveaux candidats Miss Fairlady ont été ajoutés, pour un total de 45 concours Nissan Miss Fairlady (22 à Ginza, 8 à Sapporo, 7 à Nagoya, 7 à Fukuoka).

En avril 2012, 7 nouveaux candidats Miss Fairlady ont été ajoutés, pour un total de 48 concours Nissan Miss Fairlady (26 à Ginza, 8 à Sapporo, 7 à Nagoya, 7 à Fukuoka).

En avril 2013, 6 nouveaux candidats Miss Fairlady ont été ajoutés à la salle d’exposition de Ginza, pour un total de 27 concours de Miss Fairlady Ginza Nissan 48ème.

Dans les années 1950, Nissan a décidé de se développer sur les marchés mondiaux. La direction de Nissan a réalisé que sa gamme de petites voitures Datsun comblerait un besoin non satisfait sur des marchés comme l’Australie et le plus grand marché automobile du monde, les États-Unis. Ils ont d’abord montré la Datsun Bluebird au Salon de l’auto de Los Angeles en 1958. Nissan a continué d’améliorer ses berlines avec les dernières avancées technologiques et un style italien chic dans les voitures sportives comme les roadsters Datsun Fairlady, la série 411 gagnante, la Datsun 510 et la Datsun 240Z de classe mondiale. En 1970, Nissan était devenu l’un des plus grands exportateurs mondiaux d’automobiles.

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