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La Morgan Motor Company est un constructeur automobile britannique fondé en 1910 par Henry Frederick Stanley Morgan.

Morgan est basé à Malvern Link, une région de Malvern, Worcestershire, et emploie environ 220 personnes. Morgan a déclaré qu’ils produisent 850 voitures par an, toutes assemblées à la main. La liste d’attente pour une voiture est d’environ six mois, et a parfois été aussi longue que dix ans.

Les voitures Morgan sont inhabituelles parce que le bois a été utilisé dans leur construction pendant un siècle, et est toujours utilisé au 21e siècle pour l’encadrement de la carrosserie. Un centre d’accueil et un musée présentent des expositions sur l’histoire de l’entreprise depuis l’époque édouardienne jusqu’à nos jours, les développements de la technologie automobile et une exposition d’automobiles. Il y a également des visites guidées de l’usine.

H.F.S. Morgan a quitté la Great Western Railway en 1904 et a cofondé un garage de vente et d’entretien de moteurs à Malvern Link. En 1909, il a conçu et construit une voiture pour son propre usage. Auparavant, il avait développé la première suspension avant indépendante en
l’atelier d’ingénierie de l’université de Malvern.

Peter Morgan, fils de HFS, a dirigé l’entreprise jusqu’à quelques années avant sa mort en 2003. Il a été remplacé comme président par Alan Garnett, un administrateur non familial, de 2003 à 2006. Après la démission de Garnett, une équipe de direction de quatre personnes a été mise en place.

Charles Morgan (fils de Peter), Matthew Parkin, Tim Whitworth, Steve Morris ont constitué la nouvelle équipe de direction et en 2010, après la démission de Parkin, Charles Morgan a été nommé directeur général. En janvier 2013, Morgan a été démis de ses fonctions de directeur général, remplacé par Morris, mais il a continué à exercer la fonction de directeur de la stratégie jusqu’en octobre 2013, date à laquelle il a été démis de ses fonctions d’employé et de membre du conseil d’administration.

Fin 2013, les actionnaires ont nommé Andrew Duncan, un avocat local, au poste de président du conseil d’administration. En 2016, il a démissionné de son poste de président du conseil et d’administrateur de société et a été remplacé par un nouvel administrateur, Dominic Riley.

Un communiqué de presse daté du 5 mars 2019 a annoncé l’acquisition d’une participation majoritaire dans Morgan Motor Company Ltd par le groupe d’investissement italien Investindustrial.

Les premières voitures étaient des trois roues à deux ou quatre places, et sont donc considérées comme des cyclecars. Les véhicules à trois roues évitaient la taxe britannique sur les voitures en étant classés comme des motocyclettes. La concurrence de petites voitures comme l’Austin 7 et la Morris Minor originale, avec une économie et un prix comparables et un meilleur confort, a rendu les cyclecars moins attrayants.

La première voiture conçue par H.F.S. Morgan était un runabout monoplace à trois roues, qui fut fabriqué pour son usage personnel en 1908, avec l’aide de William Stephenson-Peach, le père d’amis, et le maître ingénieur du Malvern College.

Avec l’aide financière de son père et de sa femme,

L’intérêt pour son runabout l’a amené à faire breveter son dessin et à commencer la production. Bien qu’il ait d’abord présenté des versions monoplace et biplace de son runabout à l’Exposition automobile d’Olympie en 1911, il était convaincu à cette occasion que la demande pour un modèle biplace serait plus importante.

En 1912, Morgan entreprend de gagner le trophée offert par The Light Car & Cyclecar pour la plus grande distance parcourue en une heure, à Brooklands. La monoplace a parcouru 55 mi (89 km), mais a été battue de justesse par une GWK ; Morgan est revenu plus tard la même année, atteignant près de 60 mi (97 km).

Morgan a établi sa réputation par le biais de la compétition en remportant le Grand Prix de Cyclecar de 1913 à Amiens en France, sous la conduite de W. G. McMinnies, avec une vitesse moyenne de 42 mph (68 km/h) pour la distance de 163 mi (262 km).

Le succès de la course a entraîné une demande à laquelle la société n’a pas pu répondre.

Ces modèles utilisaient des variantes de moteurs de motocyclettes refroidis par air ou par liquide.

Après la Première Guerre mondiale, l’entreprise a introduit une roue arrière facile à changer, ce que les clients recherchaient depuis plusieurs années.

Les efforts de Morgan en matière de course ont subi un coup dur en 1924, lorsque la voiture de E. B. Ware, équipée d’un moteur JAP, a roulé sur le JCC 200 mi (320 km) à Brooklands ; E. B. Ware a été gravement blessé, ce qui a entraîné l’interdiction des voitures à trois roues.

Des phares électriques sont mis à disposition en 1924, à un coût de 8 £.

Comme les motocyclettes, les Morgans avaient des accélérateurs manuels, des mécanismes de contrôle à fil Bowden et un système de lubrification au goutte-à-goutte.

Les Morgans de course comprenaient le moteur spécial Blackburne de 1 096 cm3 (66,9 po3) de Harold Beart, avec un rapport supérieur de 3,33:1 et une carrosserie profilée de 20 kg (43 lb), qui a parcouru 147,22 km (91,48 mi) lors d’un essai d’une heure à Brooklands, avec une vitesse de pointe de plus de 160 km/h (100 mph).

En 1925, le prix de la Standard avait chuté à 95 £, et celui de l’Aero à 130 £, contre 149 £ pour un Austin Chummy.

Les freins aux roues avant et le démarrage électrique (une option à 10 £) sont disponibles en 1927, tandis que le prix de la Standard tombe à 89 £, avec un pare-brise double épaisseur et un ” klaxon électrique “.

Le programme de course de Morgan en 1927 a valu à la marque onze médailles d’or et trois médailles d’argent à quatorze participants aux seuls essais de Londres-Edinbourg du MCC.

Les trois roues de Morgan ont bénéficié de

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