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Mitsubishi Motors Corporation (Japonais : 三菱自動車工業株式会社, Hepburn : Mitsubishi Jidōsha Kōgyō Kōgyō KK, IPA :

En plus de faire partie de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, elle fait également partie de Mitsubishi keiretsu, anciennement le plus grand groupe industriel au Japon, et la société a été créée en 1970 à partir de la division automobile de Mitsubishi Heavy Industries.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, qui fabrique des camions, des autobus et du matériel de construction lourd de qualité commerciale, faisait auparavant partie de Mitsubishi Motors, mais est maintenant séparée de Mitsubishi Motors et appartient à la société automobile allemande Daimler AG (bien que Mitsubishi conserve une petite participation).

Les origines de Mitsubishi remontent à 1917, lorsque la Mitsubishi Shipbuilding Co, Ltd. a lancé la Mitsubishi Model A, la première voiture de série du Japon.

En 1934, Mitsubishi Shipbuilding a fusionné avec Mitsubishi Aircraft Co, une société fondée en 1920 pour fabriquer des moteurs d’avion et d’autres pièces. La société unifiée était connue sous le nom de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) et était la plus grande société privée au Japon.

Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise reprend la fabrication de véhicules. La production d’autobus Fuso a repris, tandis qu’un petit véhicule cargo à trois roues appelé Mizushima et un scooter appelé Silver Pigeon ont également été développés. Cependant, les zaibatsu (conglomérats industriels contrôlés par la famille japonaise) ont été démantelés par les puissances alliées en 1950, et Mitsubishi Heavy Industries a été scindée en trois sociétés régionales, chacune ayant une participation dans le développement de véhicules automobiles : West Japan Heavy-Industries, Central Japan Heavy-Industries et East Japan Heavy-Industries.

East Japan Heavy-Industries a commencé à importer la Henry J, une berline américaine bon marché construite par Kaiser Motors, sous forme de kit de démontage (CKD) en 1951, et a continué à l’importer au Japon pour les trois années restantes de la production de la voiture. La même année, Central Japan Heavy-Industries a conclu un contrat similaire avec Willys (qui appartient maintenant à Kaiser) pour des Jeep CJ-3B assemblées par CKD. Cet accord s’est avéré plus durable, avec des Mitsubishi Jeeps sous licence en production jusqu’en 1998, trente ans après que Willys lui-même eut remplacé le modèle.

Au début des années 1960, l’économie japonaise était en plein essor ; les salaires augmentaient et l’idée de l’automobile familiale prenait son essor. Central Japan Heavy-Industries, maintenant connu sous le nom de Shin Mitsubishi Heavy-Industries, avait déjà rétabli un département automobile dans son siège en 1953. Elle était maintenant prête à lancer la Mitsubishi 500, une berline de masse, pour répondre à la nouvelle demande des consommateurs. En 1962, avec la Minica kei et le Colt 1000, la première de sa gamme de voitures familiales Colt, en 1963, elle s’est lancée dans cette voie. En 1964, Mitsubishi a lancé sa plus grande berline de tourisme, la Mitsubishi Debonair, en tant que voiture de luxe destinée principalement au marché japonais, et a été utilisée par les cadres supérieurs de Mitsubishi comme voiture de société.

West Japan Heavy-Industries (aujourd’hui rebaptisée Mitsubishi Shipbuilding & Engineering) et East Japan Heavy-Industries (aujourd’hui Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) avaient également développé leurs départements automobiles dans les années 1950, et les trois ont été réintégrés en 1964 sous le nom Mitsubishi Heavy Industries. En trois ans, sa production annuelle dépassait 75 000 véhicules. Après le lancement réussi de la première Galant en 1969 et une croissance similaire avec sa division véhicules utilitaires, il a été décidé que la société devait créer une seule opération pour se concentrer sur l’industrie automobile. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a été créée le 22 avril 1970 en tant que filiale en propriété exclusive de MHI sous la direction de Tomio Kubo, un ingénieur prospère de la division aéronautique.

Le logo de trois diamants rouges, partagé avec plus de quarante autres sociétés au sein du keiretsu, précède de près d’un siècle celui de Mitsubishi Motors. Il a été choisi par Iwasaki Yatarō, le fondateur de Mitsubishi, parce qu’il évoquait l’emblème du clan Tosa qui l’a employé en premier, et parce que les armoiries de sa propre famille étaient trois losanges superposés. Le nom Mitsubishi (三菱) se compose de deux parties : “mitsu ” signifiant ” trois ” et ” hishi ” (qui devient ” bishi ” sous rendaku) signifiant ” caltrop ” (aussi appelé ” châtaigne d’eau “), et donc ” rhombus “, qui se reflète dans le logo de la société.

Une partie de la stratégie d’expansion de M. Kubo consistait à accroître les exportations en forgeant des alliances avec des entreprises étrangères bien établies. Par conséquent, en 1971, MHI a vendu au géant américain de l’automobile Chrysler une participation de 15 % dans la nouvelle entreprise. Grâce à cette entente, Chrysler a commencé à vendre la Galant aux États-Unis sous le nom de Dodge Colt (qui a été le premier produit Mitsubishi rebadgé vendu par Chrysler), portant la production annuelle de MMC au-delà de 250 000 véhicules. En 1977, la Galant a été vendue sous le nom de Chrysler Sigma en Australie.
En 1977, un réseau de concessionnaires de distribution et de vente sous la marque “Colt” a été mis en place dans toute l’Europe, Mitsubishi cherchant à commencer à vendre directement des véhicules. La production annuelle est passée de 500 000 véhicules en 1973 à 965 000 en 1978, lorsque Chrysler a commencé à vendre la Galant sous les marques Dodge Challenger et Plymouth Sapporo. Cependant, cette expansion commençait à causer des frictions ; Chrysler considérait que ses marchés étrangers pour les sous-compacts empiétaient directement sur ceux de ses partenaires japonais, tandis que MMC estimait que les Américains exigeaient trop d’influence dans leurs décisions corporatives.

Mitsubishi a finalement atteint une production annuelle d’un million de voitures en 1980, mais à ce moment-là, son allié n’était plus aussi sain ; dans le cadre de sa lutte pour éviter la faillite, Chrysler a dû vendre sa division de fabrication australienne à MMC cette année-là. Les nouveaux propriétaires japonais l’ont rebaptisée Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).

En 1982, la marque Mitsubishi a été introduite sur le marché américain pour la première fois. La berline Tredia et les coupés Cordia et Starion ont d’abord été vendus par l’entremise de soixante-dix concessionnaires dans 22 États, avec une répartition de 30 000 véhicules. Ce quota, limité d’un commun accord par les gouvernements des deux pays, devait être inclus parmi les 120 000 voitures réservées à Chrysler. Vers la fin des années 1980, alors que MMC entreprenait une importante campagne pour accroître sa présence aux États-Unis, elle a diffusé sa première campagne publicitaire nationale à la télévision et a fait des plans pour augmenter son réseau de concessionnaires à 340.

En 1986, Mitsubishi a conclu un accord avec Liuzhou Automotive pour y assembler sa camionnette Minicab kei et son camion, faisant de Mitsubishi le troisième constructeur japonais (après Daihatsu et Suzuki) à commencer l’assemblage en Chine. Avant de recevoir l’approbation du gouvernement pour ce projet, Mitsubishi a dû exprimer sa contrition au sujet des camions Mitsubishi “défectueux” importés en Chine en 1984 et 1985. En 1989, la production mondiale de Mitsubishi, y compris ses filiales étrangères, avait atteint 1,5 million d’unités.

Malgré les tensions persistantes entre Chrysler et Mitsubishi, elles ont accepté de s’unir dans une usine de fabrication de véhicules à Normal, en Illinois. L’entreprise à parts égales a permis de contourner les restrictions volontaires à l’importation, tout en fournissant une nouvelle gamme de voitures compactes et sous-compactes à Chrysler. Diamond-Star Motors (DSM) – à partir des logos des sociétés mères : trois diamants (Mitsubishi) et une étoile penta (Chrysler) – a été incorporée en octobre 1985 et, en avril 1986, une usine de production de 1,9 million de pieds carrés (177 000 m2) à Normal, Illinois, a été mise sur pied. En 1987, l’entreprise vendait 67 000 voitures par an aux États-Unis, mais lorsque l’usine a été achevée en mars 1988, elle offrait une capacité annuelle de 240 000 véhicules. Dans un premier temps, trois coupés 2+2 compacts ont été lancés, les Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon et Plymouth Laser, et d’autres modèles seront lancés les années suivantes.

Mitsubishi Motors est devenue publique en 1988, mettant fin à son statut de seul des onze constructeurs automobiles japonais à être privé. Mitsubishi Heavy Industries a accepté de réduire sa part de marché à 25 %, conservant ainsi sa position de principal actionnaire individuel. Chrysler, quant à elle, a augmenté sa participation à plus de 20 %. Les capitaux levés par cette première offre ont permis à Mitsubishi de rembourser une partie de ses dettes et d’étendre ses investissements à l’Asie du Sud-Est, où elle était déjà présente aux Philippines, en Malaisie et en Thaïlande.

Hirokazu Nakamura devient président de Mitsubishi en 1989 et dirige l’entreprise dans des directions prometteuses, avec l’avènement de la bulle spéculative japonaise ” correction du marché ” qui a conduit à la décennie perdue à la suite de l’accord Plaza signé en 1985. Les ventes du nouveau Pajero de l’entreprise ont dépassé la sagesse conventionnelle en devenant populaires même dans les rues bondées du Japon.

Les médias japonais ont beaucoup parlé, en 1992 et 1993, de l’intention de Mitsubishi Motors de faire l’acquisition hostile de Honda. Pendant que Mitsubishi roulait haut sur des véhicules rentables comme le Diamante et le Pajero, Honda a été pris au dépourvu avec le SUV et le camion boom et perdait son attention après la maladie et la mort de son fondateur. Cependant, le PDG de Honda, Nobuhiko Kawamoto, a pris des mesures drastiques, telles que le retrait de la Formule 1 et l’abandon des véhicules non rentables pour éviter une reprise de Mitsubishi, qui s’est avérée efficace.

Bien que les ventes de VUS et de camions légers soient en plein essor aux États-Unis, les constructeurs automobiles japonais ont rejeté l’idée qu’une telle tendance puisse se produire dans leur propre pays. Nakamura, cependant, a augmenté le budget pour le développement de produits utilitaires sport, et son pari s’est avéré payant ; la large gamme de véhicules à quatre roues motrices de Mitsubishi, de la Mitsubishi Pajero Mini kei à la fourgonnette Delica Space Gear, a fait la vague des VUS au Japon du début au milieu des années 1990, et Mitsubishi a vu sa part intérieure totale augmenter à 11,6 pour cent en 1995.

En 1991, Chrysler a vendu sa participation dans Diamond-Star Motors à son partenaire Mitsubishi et, à partir de ce moment, les deux sociétés ont continué à partager les composants et la fabrication sur une base contractuelle seulement. Chrysler a réduit sa participation dans Mitsubishi Motors à moins de trois pour cent en 1992 et a annoncé sa décision de se départir de toutes ses actions restantes sur le marché libre en 1993. Les deux sociétés ont alors mis fin à leur alliance étroite, Mitsubishi ne fournissant plus de pièces pour moteurs et transmissions à Chrysler. Après cette période, Mitsubishi a recherché des alliances avec de nombreux autres constructeurs automobiles dans différentes régions du monde, comme décrit dans la section “Autres alliances” ci-dessous, l’alliance la plus importante sur le plan économique étant celle avec Nissan pour développer et fabriquer des voitures kei.

En mai 2016, à la suite du scandale de la consommation de carburant découvert par Nissan (discuté dans “Le scandale de la consommation de carburant”),

Mitsubishi a participé à une joint-venture avec le constructeur automobile concurrent Volvo et le gouvernement néerlandais dans l’ancienne usine DAF de Born en 1991. L’entreprise, sous la marque NedCar, a commencé à produire la première génération de Mitsubishi Carisma avec la Volvo S40/V40 en 1996. L’usine a ensuite produit le dernier Mitsubishi Colt et le Smart Forfour correspondant (le partenaire DaimlerChrysler a annulé sa production en 2006). La production de Mitsubishi Outlanders Mitsubishi destinées au marché européen, ainsi que des versions spéciales de ce véhicule, ont également été fabriquées aux Pays-Bas jusqu’en 2012, date à laquelle l’entreprise a vendu l’usine au constructeur néerlandais d’autocars VDL Groep.

Lors de la vente de sa division Volvo Cars à Ford en janvier 1999, Volvo Group a acquis une participation de 5 % dans Mitsubishi Motors en novembre de la même année, mais a vendu sa participation à son actionnaire DaimlerChrysler en mars 2001.

Mitsubishi est alliée au Groupe PSA depuis 1999, après avoir accepté de coopérer au développement de moteurs diesel utilisant la technologie d’injection directe d’essence (GDI) de l’entreprise japonaise.

Deux autres liens ont été établis entre les deux sociétés en 2008, d’abord avec la création d’une unité de production commune à Kalouga qui fabriquera jusqu’à 160 000 VUS Outlander pour le marché russe en pleine croissance.

En Europe, Mitsubishi Motors a utilisé des moteurs diesel fournis par le constructeur allemand Volkswagen pour certaines de ses voitures de taille moyenne. Depuis 2010, ils ont été remplacés par le moteur diesel 4N1 développé par Mitsubishi.

Le nom Colt apparaît fréquemment dans l’histoire de Mitsubishi depuis son introduction en tant que berline 600cc à moteur arrière au début des années 1960. Aujourd’hui, il fait le plus souvent référence à la sous-compacte Mitsubishi Colt dans la gamme de la société, mais c’est aussi le nom de la société d’importation/distribution de MMC au Royaume-Uni, la Colt Car Company, créée en 1974. Pendant la première décennie de son existence, avant que les constructeurs automobiles d’Extrême-Orient n’aient établi leur réputation, ses voitures portaient le badge “Colt” en Grande-Bretagne au lieu de “Mitsubishi”.

En 1982 et 1983, Mitsubishi a introduit la Mitsubishi Sigma de fabrication australienne au Royaume-Uni sous le nom de Lonsdale Sigma afin de contourner les quotas d’importation britanniques, mais la nouvelle marque a échoué. Elle a ensuite porté les insignes Mitsubishi Sigma en 1983-1984 avant d’abandonner complètement cette opération.

Le constructeur malaisien Proton était initialement très dépendant de Mitsubishi Motors, n’assemblant sa Proton Saga 1985 qu’avec des composants MMC dans une usine nouvellement établie à Shah Alam. Les modèles suivants comme le Wira et Perdana ont été basés sur le Lancer / Colt et Galant/Eterna respectivement, avant que la société ne produise finalement des véhicules entièrement développés par ses soins, le Waja en 2000, et le Proton Gen-2 en 2004. À son apogée, le constructeur automobile contrôlait 75 % de son marché intérieur, même après que Mitsubishi eut mis fin à son partenariat de 22 ans en 2005, en vendant sa participation de 7,9 % pour 384 millions RM.

Le constructeur sud-coréen Hyundai, a construit le Hyundai Pony en 1975 en utilisant le moteur et les transmissions Saturn de MMC. Première voiture coréenne, elle est restée en production pendant treize ans. Mitsubishi détenait jusqu’à 10 % du capital de la société, jusqu’à la cession de la dernière de ses actions restantes en mars 2003.

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