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Mazda Motor Corporation (en japonais : マツダ株式会社, Hepburn : Matsuda Kabushiki-gaisha), communément appelé simplement Mazda, est un constructeur automobile multinational japonais basé à Fuchū, district d’Aki, préfecture d’Hiroshima, au Japon.

En 2015, Mazda a produit 1,5 million de véhicules pour des ventes mondiales, dont la majorité (près de 1 million) a été produite dans les usines japonaises de la société, le reste provenant de diverses autres usines dans le monde.

Le nom Mazda est né avec la production des premiers camions à trois roues de l’entreprise. D’autres candidats pour un nom de modèle comprenaient Sumera-Go, Tenshi-Go et plus encore.

Officiellement, l’entreprise déclare que

Le site Web de l’entreprise indique également que le nom provient du nom du fondateur de l’entreprise, Jujiro Matsuda.

Le lettrage Mazda a été utilisé en combinaison avec l’emblème de la société Mitsubishi, qui était responsable des ventes, pour produire la marque déposée du camion à trois roues Toyo Kogyo.

Mazda a débuté sous le nom de Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, fondée à Hiroshima, au Japon, le 30 janvier 1920. La Toyo Cork Kogyo s’est rebaptisée Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. À la fin des années 1920, la société a dû être sauvée de la faillite par la Hiroshima Saving Bank et d’autres chefs d’entreprise d’Hiroshima.

En 1931, Toyo Kogyo est passé de la fabrication de machines-outils à celle de véhicules avec l’introduction du pousse-pousse automobile Mazda-Go. Toyo Kogyo a produit des armes pour l’armée japonaise tout au long de la Seconde Guerre mondiale, notamment les fusils Type 99 des séries 30 à 35. La société a officiellement adopté le nom Mazda en 1984, bien que toutes les automobiles vendues depuis le début portaient ce nom. La Mazda R360 a été introduite en 1960, suivie de la Mazda Carol en 1962.

À partir des années 1960, Mazda s’est inspiré de la NSU Ro 80 et a décidé de consacrer un important effort d’ingénierie au développement du moteur rotatif Wankel afin de se différencier des autres constructeurs automobiles japonais. La société a établi une relation commerciale avec la société allemande NSU et a commencé avec la production limitée Cosmo Sport de 1967, et continuant jusqu’à aujourd’hui avec le championnat Pro Mazda, Mazda est devenu le seul fabricant de moteurs de type Wankel pour le marché automobile, principalement par attrition (NSU et Citroën ont tous deux abandonné le design au cours des années 1970, et les efforts de General Motors pour le prototype de Corvette n’ont jamais abouti à la production).

Cet effort pour se faire connaître a apparemment aidé, car Mazda a rapidement commencé à exporter ses véhicules. Les modèles à moteur à piston et à moteur rotatif ont fait leur chemin dans le monde entier. Les modèles à moteur rotatif sont rapidement devenus populaires pour leur combinaison de bonne puissance et de légèreté par rapport aux concurrents à moteur à piston qui exigeaient des moteurs V6 ou V8 plus lourds pour produire la même puissance. La série R100 et la série RX (RX-2, RX-3 et RX-4) ont mené les efforts d’exportation de l’entreprise.

Au cours de 1968, Mazda a commencé ses activités officielles au Canada (MazdaCanada), bien que l’on ait vu des Mazdas au Canada dès 1959. En 1970, Mazda a fait son entrée officielle sur le marché américain (Mazda North American Operations) et y a connu un grand succès, allant jusqu’à créer le Mazda Rotary Pickup (basé sur le modèle de la série B à piston conventionnel) uniquement pour les acheteurs nord-américains. À ce jour, Mazda demeure le seul constructeur à avoir produit une camionnette à moteur Wankel. De plus, elle est aussi la seule marque à avoir offert un autobus (la Mazda Parkway, offerte seulement au Japon) ou une familiale (dans les gammes RX-3 et RX-4 pour certains marchés) à moteur rotatif. Après neuf ans de développement, Mazda a finalement lancé son nouveau modèle aux États-Unis en 1970.

Le succès rotatif de Mazda s’est poursuivi jusqu’au début de la crise pétrolière de 1973. Comme les acheteurs américains (ainsi que ceux d’autres pays) se sont rapidement tournés vers des véhicules à meilleur rendement énergétique, les modèles à moteur rotatif relativement assoiffés ont commencé à perdre de leur popularité.
En 1975, l’entreprise a subi une perte énorme, car elle était le constructeur automobile le moins efficace au Japon (en termes de productivité), elle n’arrivait pas à s’adapter aux stocks excédentaires et elle dépendait trop du marché américain.
Un Toyo Kogyo déjà très endetté était au bord de la faillite et n’a été sauvé que grâce à l’intervention de
Le groupe Sumitomo keiretsu, à savoir Sumitomo Bank, et les sociétés sous-traitantes et distributeurs.
Toutefois, l’entreprise n’avait pas totalement tourné le dos aux moteurs à piston, puisqu’elle a continué à produire divers modèles à quatre cylindres tout au long des années 70. La ligne Familia, plus petite, en particulier, est devenue très importante pour les ventes mondiales de Mazda après 1973, tout comme la série Capella, un peu plus grande.

Mazda a recentré ses efforts et a fait du moteur rotatif un choix pour l’automobiliste sportif plutôt qu’un moteur grand public. En commençant par la RX-7 légère en 1978 et en poursuivant avec la RX-8 moderne, Mazda a continué à se consacrer à ce moteur unique. Ce changement d’orientation a également donné lieu au développement d’une autre voiture de sport légère, la RX-7 à pistons.

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