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Maserati (Italien :

Le siège de la société se trouve maintenant à Modène, et son emblème est un trident. Elle appartient depuis 1993 au géant automobile italo-américain FIAT Chrysler Automobiles (FCA) et au prédécesseur italien de FCA, FIAT S.p.A. Maserati était initialement associée à Ferrari, qui appartenait également à FCA jusqu’à sa scission en 2015, mais plus récemment, elle a été intégrée au groupe de voitures de sport comprenant Alfa Romeo et Abarth (voir section ci-dessous). En mai 2014, en raison de plans ambitieux et de lancements de produits, Maserati a vendu un record de plus de 3 000 voitures en un mois. Cela les a amenés à augmenter la production des modèles Quattroporte et Ghibli.

Les frères Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore et Ernesto, ont tous été impliqués dans l’automobile dès le début du XXe siècle. Alfieri, Bindo et Ernesto ont construit des voitures de Grand Prix de 2 litres pour Diatto. En 1926, Diatto a suspendu la production de voitures de course, ce qui a mené à la création de la première Maserati et à la fondation de la marque Maserati. Une des premières Maserati, conduite par Alfieri, remporte la Targa Florio 1926. Maserati commence à fabriquer des voitures de course à 4, 6, 8 et 16 cylindres (deux huit droits montés parallèlement l’un à l’autre).

Le logo du trident de la société Maserati, conçu par Mario Maserati, est basé sur la Fontaine de Neptune sur la Piazza Maggiore de Bologne. En 1920, l’un des frères Maserati a utilisé ce symbole dans le logo à la suggestion d’un ami de la famille, le marquis Diego de Sterlich. Il a été considéré comme particulièrement approprié pour la société de voitures de sport en raison du fait que Neptune représente la force et la vigueur ; en outre, la statue est un symbole caractéristique de la ville d’origine de la société.

Alfieri Maserati mourut en 1932, mais trois autres frères, Bindo, Ernesto et Ettore, continuèrent à faire tourner l’entreprise en construisant des voitures qui gagnèrent des courses de grand prix.

En 1937, les autres frères Maserati vendent leurs parts à la famille Adolfo Orsi qui, en 1940, transfère le siège de l’entreprise à Modène, leur ville natale,

La seconde guerre mondiale est alors intervenue et Maserati a abandonné la construction automobile pour produire des composants pour l’effort de guerre italien. Pendant cette période, Maserati a travaillé dans une compétition féroce pour construire une voiture de ville V16 pour Benito Mussolini avant que Ferry Porsche de Volkswagen n’en construise une pour Adolf Hitler. Cela a échoué, et les plans ont été mis au rebut. Une fois la paix rétablie, Maserati a repris la fabrication de voitures ; la série A6 s’est bien comportée dans le milieu des courses d’après-guerre.

Des personnes clés se joignirent à l’équipe Maserati. Alberto Massimino, un ancien ingénieur FIAT avec une expérience à la fois d’Alfa Romeo et de Ferrari, a supervisé la conception de tous les modèles de course pendant les dix années suivantes. Avec lui se sont joints les ingénieurs Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani et Gioacchino Colombo. L’accent était mis sur les meilleurs moteurs et châssis pour réussir en course automobile. Ces nouveaux projets ont vu les dernières contributions des frères Maserati, qui, après l’expiration de leur contrat de 10 ans avec Orsi, ont formé l’O.S.C.A. Cette nouvelle équipe chez Maserati a travaillé sur plusieurs projets : la 4CLT, la série A6, la 8CLT et, pivot du futur succès de l’entreprise, l’A6GCS .

Le célèbre pilote de Grand Prix argentin Juan-Manuel Fangio a couru pour Maserati pendant plusieurs années dans les années 50, remportant de nombreuses victoires étonnantes, dont le championnat du monde en 1957 en 250F. D’autres projets de course dans les années 1950 étaient les 200S, 300S, 350S et 450S, suivis en 1961 par la célèbre Tipo 61 .

Maserati se retire de la participation aux courses d’usine à cause de la tragédie de Guidizzolo pendant les Mille Miglia de 1957, bien qu’ils continuent à construire des voitures pour les corsaires. Maserati se concentre de plus en plus sur la construction de voitures de grand tourisme.

La 3500 GT 1957 a marqué un tournant dans l’histoire de la marque, en tant que première voiture de grand tourisme conçue et produite en série. La production est passée d’une douzaine à quelques centaines de voitures par an.
L’ingénieur en chef Giulio Alfieri prend en charge le projet et transforme le moteur 3,5 litres en ligne de la 350S en un moteur de route. La Carrozzeria Touring 2+2 coupé à carrosserie en aluminium sur une structure superleggera, suivie en 1960 par la Vignale 3500 GT Cabriolet à empattement court et à carrosserie en acier. Le succès de la 3500 GT, avec plus de 2 200 exemplaires fabriqués, a été déterminant pour la survie de Maserati dans les années qui ont suivi son retrait des courses.

La 3500 GT a également servi de base à la 5000 GT à moteur V8 de petit volume, une autre voiture phare pour Maserati. Née du caprice du Shah de Perse de posséder une voiture de route équipée du moteur de course Maserati 450S, elle est devenue l’une des voitures les plus rapides et les plus chères de son époque. Le troisième au trente-quatrième et dernier exemplaire produit a été propulsé par le premier moteur V8 purement routier de Maserati.

En 1962, la 3500 GT évolue vers la Sebring, carrossée par Vignale et basée sur le châssis Convertibile. Viennent ensuite le coupé biplace Mistral en 1963 et le Spider en 1964, tous deux à six cylindres et de style

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