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LOT Polish Airlines, légalement constituée sous le nom de Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. (prononciation polonaise :  (dans le futur port central de communication). LOT est membre de la Star Alliance .

La compagnie aérienne a été créée le 29 décembre 1928 par le gouvernement polonais en tant que société à responsabilité limitée autonome, reprenant les compagnies aériennes nationales existantes Aerolot (fondée en 1922) et Aero (fondée en 1925), et a commencé ses activités le 1er janvier 1929

En 1931, la grue et le logo de Gronowski ont été officiellement reconnus par la direction de la société comme l’emblème de LOT Polish Airlines, et la même année, le premier vol international multi-segment de la société sur la ligne Varsovie – Lwów – Czerniowce – Bucarest a été lancé. Dans les années suivantes, des services ont suivi vers Berlin, Athènes, Helsinki, Budapest, y compris quelques points de passage.

En 1938, LOT a changé de nom, suite à la réforme de l’orthographe polonaise de cette année-là, passant de Polskie Linje Lotnicze “LOT” à Polskie Linie Lotnicze “LOT”. Pendant la durée de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie aérienne a suspendu ses activités.

Après la libération de la Pologne, d’août 1944 à décembre 1945, l’armée de l’air polonaise a assuré le transport de base dans le pays ; à partir de mars 1945, des lignes régulières ont été maintenues par le département de l’aviation civile de l’armée de l’air.
Cinq SE.161 Languedoc modernes, bien que gênants, rejoignirent la flotte pour une courte période en 1947-1948, suivis de cinq Ilyushin Il-12 B en 1949 ; 13-20 Ilyushin Il-14s suivirent ensuite en 1955-1957.

Neuf Ilyushin Il-18 à turbopropulseurs ont été introduits en juin 1961, ce qui a conduit à l’établissement de routes vers l’Afrique et le Moyen-Orient, et en 1963, LOT a étendu ses routes pour desservir Le Caire.

En 1977, la

A l’automne 1981, le trafic aérien commercial en Pologne a failli s’effondrer à la suite de la répression du gouvernement communiste contre les dissidents dans le pays après la montée du mouvement dissident ” syndical ” interdit Solidarité, et certaines compagnies aériennes occidentales ont suspendu leurs vols vers Varsovie. Avec la déclaration de la loi martiale le 13 décembre de cette même année, toutes les liaisons de LOT Polish Airlines ont été suspendues. Les vols charter vers New York et Chicago n’ont repris qu’en 1984, et finalement, les liaisons aériennes régulières ont été rétablies le 28 avril 1985. Les avions de ligne de milieu de gamme Tupolev Tu-154 ont été acquis, après le retrait des appareils Il-18 et Tu-134 de la flotte de LOT dans les années 1980, et ont été déployés successivement sur la plupart des routes d’Europe et du Moyen-Orient. En 1986, des vols charters transatlantiques ont également atteint Detroit et Los Angeles .

Après la chute du système communiste en Pologne en 1989, la flotte est revenue à des appareils occidentaux, en commençant par l’acquisition du Boeing 767-200 en avril 1989, puis du Boeing 767-300 en mars 1990, de l’ATR 72 en août 1991, du Boeing 737-500 en décembre 1992 et enfin du Boeing 737-400 en avril 1993. Du milieu des années 80 au début des années 90, LOT a effectué des vols de Varsovie à Chicago, Edmonton, Montréal, Newark, New York et Toronto. Ces lignes ont été inaugurées principalement pour desservir les grandes communautés polonaises (Polonia) présentes en Amérique du Nord.

LOT a été l’une des premières compagnies aériennes d’Europe centrale à exploiter des avions américains lorsque le Boeing 767 a été introduit ; les 767 ont été utilisés pour exploiter la plus longue liaison jamais réalisée par LOT, à destination de Singapour. A la fin de 1989, LOT avait accompli beaucoup de choses : elle avait accueilli le congrès de l’IATA cette année-là et atteint un facteur de charge annuel record de 2,3 millions de passagers transportés sur l’année.

En 1990, le troisième Boeing 767-300 de LOT a atterri à l’aéroport Chopin de Varsovie et peu de temps après, des Boeing 737 et des ATR 72 ont été acquis pour être utilisés sur le réseau de lignes élargi de LOT, qui a commencé à inclure de nouvelles destinations internationales telles que Kiev, Lviv, Minsk et Vilnius. Peu après, en 1993, LOT a commencé à étendre ses opérations en Europe de l’Ouest, inaugurant, en succession rapide, des vols vers Oslo, Francfort et Düsseldorf ; les opérations dans les autres aéroports régionaux de Pologne en dehors de Varsovie ont également été dûment étendues à cette époque.

En décembre 1992, la compagnie aérienne est devenue une société par actions, dans le cadre d’une étape transitoire vers une privatisation partielle, qui a été réalisée à la fin de 1999, la propriété étant alors répartie de cette manière : Trésor public – 67,97% des actions de la compagnie ; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1% ; les salariés – 6,93%. En 1994, la compagnie aérienne a signé un accord de partage de code avec American Airlines sur les vols à destination et en provenance de Varsovie ainsi que sur les vols de continuation aux Etats-Unis et en Pologne opérés par les deux compagnies ; des vols à destination de Thessalonique, Zagreb et Nice ont été inaugurés et, selon un rapport de l’IATA, LOT disposait cette année-là de la flotte la plus jeune de toutes les compagnies aériennes du monde. Après des années de planification, LOT a créé en 1997 une compagnie aérienne sœur, EuroLOT, qui, agissant essentiellement comme filiale régionale de sa compagnie mère, a repris les vols intérieurs. La compagnie aérienne a été développée dans l’espoir d’augmenter le flux de passagers en transit à l’aéroport Chopin de Varsovie, tout en offrant

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