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L’Équipe est un quotidien national français consacré au sport, propriété des Éditions Philippe Amaury. Le journal est connu pour sa couverture du football, du rugby, des sports automobiles et du cyclisme. Son prédécesseur était L’Auto, un journal sportif général dont le nom ne reflétait pas un intérêt étroit mais l’excitation de l’époque pour les courses automobiles.

L’Auto est à l’origine de la course cycliste par étapes du Tour de France en 1903, en tant qu’outil de promotion de la circulation. Le maillot jaune du leader de la course a été institué en 1919, probablement pour refléter le papier journal jaune distinctif sur lequel L’Auto était publié. La compétition qui deviendra la Ligue des champions de l’UEFA est également l’œuvre d’un journaliste de l’Équipe, Gabriel Hanot.

L’Auto et donc L’Équipe doivent leur existence à un scandale français du XIXe siècle impliquant le soldat Alfred Dreyfus – l’affaire Dreyfus. Avec des relents d’antisémitisme et de paranoïa d’après-guerre, Dreyfus a été accusé de vendre des secrets au vieil ennemi de la France, les Allemands .

Comme différentes parties de la société insistaient sur le fait qu’il était coupable ou innocent – il a finalement été innocenté, mais seulement après que des procès truqués l’aient banni dans un camp de prisonniers sur une île – la scission s’est rapprochée de la guerre civile et a toujours ses échos dans la société française moderne.

Le plus grand journal sportif français, Le Vélo, a mêlé couverture sportive et commentaires politiques. Son rédacteur en chef, Pierre Giffard, a cru à l’innocence de Dreyfus et l’a affirmé, ce qui a entraîné un désaccord acerbe avec ses principaux annonceurs. Parmi eux se trouvaient le constructeur automobile le Comte de Dion et les industriels Adolphe Clément et Édouard Michelin .

Frustrés par la politique de Giffard, ils préparent un journal concurrent. L’éditeur est un éminent coureur cycliste, Henri Desgrange, qui a publié un livre de tactique et d’entraînement cycliste et travaille comme rédacteur publicitaire pour Clément. Desgrange était un personnage fort mais manquait de confiance, au point de douter du Tour de France fondé en son nom, au point de rester à l’écart de la course pionnière de 1903 jusqu’à ce qu’elle semble être un succès.

Trois ans après la fondation de L’Auto-Vélo en 1900, un tribunal de Paris décide que le titre est trop proche de son principal concurrent, Le Vélo de Giffard. La référence au Vélo fut donc abandonnée et le nouveau journal devint simplement L’Auto. Il a été imprimé sur du papier jaune parce que Giffard utilisait du vert.

Mais la diffusion est lente et seule une réunion de crise appelée ” pour clouer le bec de Giffard “, comme le dit Desgrange, vient à son secours. Puis, au premier étage des bureaux du journal, rue du Faubourg-Montmartre à Paris, un écrivain de 26 ans, Géo Lefèvre, spécialiste du cyclisme et du rugby, proposa un tour de France en course, plus grand que tout autre journal ne pouvait rivaliser et qui ressemblait à des courses de six jours sur la piste.

Le Tour de France fut un succès pour le journal ; le tirage passa de 25 000 exemplaires avant le Tour de 1903 à 65 000 après celui-ci ; en 1908, le tirage de la course dépassa le quart de million d’exemplaires, et pendant le Tour de 1923, il se vendit à 500 000 exemplaires par jour. Le record de tirage revendiqué par Desgrange est de 854 000, atteint lors du Tour de 1933.

Desgrange est mort en 1940 et la propriété est passée à un consortium d’Allemands. comme tous les autres journaux qui avaient été imprimés sous les Allemands.

En 1940, Jacques Goddet succéda à Desgrange comme rédacteur en chef et organisateur nominal du Tour de France (bien qu’il ait refusé les demandes allemandes de le diriger pendant la guerre, voir Tour de France pendant la Seconde Guerre mondiale). Jacques Goddet est le fils du premier directeur financier de L’Auto, Victor Goddet. Goddet a défendu le rôle de son journal dans une affaire judiciaire intentée par le gouvernement français, mais n’a jamais été totalement blanchi dans l’esprit du public de sa proximité avec les Allemands ou avec le chef de l’Etat français, Philippe Pétain.

Goddet peut cependant signaler l’impression clandestine de journaux et de pamphlets de la Résistance dans l’imprimerie de L’Auto

Le nouveau journal a été publié trois fois par semaine à partir du 28 février 1946. Depuis 1948, il est publié quotidiennement. Le journal a bénéficié de la disparition de ses concurrents, L’Élan et Le Sport. Sa couverture des courses automobiles rappelle les origines du journal en imprimant les mots L’Auto en tête de page dans l’impression gothique utilisée dans le titre principal du journal d’avant-guerre.

L’Équipe est publié en format grand format.

En 1968, L’Équipe est acheté par Émilien Amaury, fondateur de l’empire éditorial Amaury. Parmi les écrivains les plus respectés de L’Équipe, on compte Pierre Chany, Antoine Blondin et Gabriel Hanot.

Le décès d’Émilien Amaury en 1977 a entraîné une bataille juridique de six ans sur la question de l’héritage entre son fils et sa fille. La question a finalement été réglée à l’amiable, Philippe Amaury étant propriétaire des quotidiens tandis que sa sœur possédait des magazines tels que Marie-France et Point de Vue. Philippe a ensuite fondé les Éditions Philippe Amaury (EPA), qui comprenaient L’Équipe, Le Parisien et Aujourd’hui. À la mort de Philippe en 2006, le groupe est passé à sa veuve, Marie-Odile, et à leurs enfants.

Le numéro le plus vendu a été celui du 13 juillet 1998, au lendemain de l’événement France n

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