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LATAM Airlines, anciennement LAN Airlines S.A. et LAN-Chile, est une compagnie aérienne basée à Santiago du Chili, et est l’un des fondateurs de LATAM Airlines Group, la plus grande société de portefeuille de compagnies aériennes en Amérique latine. Le principal hub est l’aéroport international de Comodoro Arturo Merino Benítez (Santiago), avec des hubs secondaires dans les aéroports d’El Dorado (Bogotá), Jorge Chávez (Lima), José Joaquín de Olmedo (Guayaquil), Jorge Newbery (Buenos Aires) et Mariscal Sucre (Quito).

LAN Airlines était le transporteur national du Chili jusqu’à sa privatisation dans les années 1990, est la compagnie aérienne prédominante au Chili et au Pérou, et le deuxième transporteur en Argentine, en Colombie et en Équateur, par le biais de ses filiales locales. LAN est la plus grande compagnie aérienne d’Amérique latine, desservant l’Amérique latine, l’Amérique du Nord, les Caraïbes, l’Océanie, l’Asie et l’Europe. Le transporteur est membre de l’alliance aérienne Oneworld depuis 2000.

Le groupe LATAM Airlines a été formé après le rachat par LAN de la compagnie brésilienne TAM Airlines, qui a été achevé le 22 juin 2012. Actuellement, LATAM Chili et LATAM Brésil continuent à travailler comme des sociétés séparées, sous LATAM Airlines Group agissant en tant que direction exécutive. LATAM Airlines Group est actuellement le plus grand conglomérat de compagnies aériennes en Amérique latine.

La compagnie aérienne a été fondée par le Commodore Arturo Merino Benítez de l’armée de l’air chilienne (d’où le nom de l’aéroport international de Santiago), et a commencé ses opérations le 5 mars 1929 sous le nom de Línea Aeropostal Santiago-Arica (en anglais : Postal Air Line Santiago-Arica), sous le gouvernement du Président Carlos Ibáñez del Campo. En 1932, elle a été rebaptisée Línea Aérea Nacional de Chile (en anglais : National Air Line of Chile), en utilisant l’acronyme LAN-Chile comme nom commercial. La première flotte de LAN-Chile était composée d’avions de Havilland Moth.

Merino Benitez était un ardent défenseur de l’exclusivité des transporteurs chiliens sur les lignes intérieures, à la différence de la plupart des pays d’Amérique latine qui accordaient facilement des autorisations sur les vols intérieurs à la compagnie américaine Panagra, influencée par la propagande de la traversée de l’Atlantique de Charles Lindbergh. C’est également pour cette raison que les avions construits aux États-Unis sont devenus plus difficiles à intégrer à la flotte de LAN jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale. En 1936, 2 avions français Potez 560 furent achetés tandis qu’en 1938, 4 Junkers Ju 86 B allemands furent incorporés à la flotte. Cette même année, un accord de coopération est établi avec Lloyd Aéreo Boliviano et le transporteur péruvien Faucett. Un autre accord avec Lufthansa fut signé pour les vols de et vers l’Europe et la côte atlantique de l’Amérique.

En 1940, étant donné les restrictions imposées pendant la deuxième guerre mondiale sur l’accès aux pièces de rechange pour les moteurs BMW du Junker, LAN-Chile a dû les remplacer pour les avions Lockheed Electra 10-A, ajoutant en 1941 d’autres Lockheed Lodestar C-60 et Douglas DC-3 en 1945.

Le 23 août 1945, LAN-Chile devint membre de l’IATA nouvellement formée. En octobre 1946, elle a commencé à assurer un service international vers Buenos Aires à l’aéroport de Morón et en 1947 vers Punta Arenas, la destination continentale la plus éloignée du Chili.

En décembre 1954, LAN-Chile a effectué son premier vol commercial à destination de Lima, au Pérou. Le 22 décembre 1956, un DC-6 Douglas de LAN-Chile a effectué le premier vol commercial au monde au-dessus de l’Antarctique. Depuis lors, toute la flotte de DC-6 de LAN avait peint sur son fuselage ” Primeros sobre la Antártica (Premier survol de l’Antarctique) “, utilisant ce même type d’avion pour son premier service commercial vers l’aéroport international de Miami en 1958.

LAN-Chile est entré dans l’ère des avions à réaction en 1963, en achetant trois Caravelle VI-R de la compagnie française Sud Aviation, qui ont d’abord volé vers Miami, Guayaquil, Lima, Panama City et, au Chili, vers Punta Arenas, Puerto Montt et Antofagasta.

En 1966, LAN-Chile a acheté son premier Boeing 707 à Lufthansa, en échange de droits de vol sur la route Lima-Santiago. Avec ce modèle d’avion, la compagnie a développé de nouvelles routes long-courrier vers les États-Unis, l’Océanie et l’Europe. LAN-Chile a commencé le 15 avril 1967, la route Santiago-Aéroport international John F. Kennedy et Santiago-Île de Pâques le 8 avril. En octobre 1967, une Caravelle de LAN-Chile Sud Aviation a effectué le premier atterrissage ILS en Amérique du Sud à l’Aéroport International Jorge Chávez de Lima. Le 4 septembre 1974, cette route a été prolongée jusqu’aux Fidji.

En 1969, LAN-Chile a étendu ses destinations à Rio de Janeiro, Asunción et Cali avec de nouveaux Boeing 727. En 1970, avec des Boeing 707, LAN-Chile a ouvert ses premières routes transatlantiques vers l’aéroport de Madrid-Barajas, l’aéroport de Francfort et Paris-Orly.

Depuis sa création et jusqu’en 1970, la compagnie aérienne a eu son siège, son principal hub et son centre de maintenance à l’aéroport de Los Cerrillos (OACI : SCTI ; IATA : ULC), au sud-ouest de Santiago. Les restrictions imposées par la croissance de la région métropolitaine de Santiago et la nécessité de disposer d’installations aéroportuaires modernes de l’ère de la jetée, capables d’accueillir en toute sécurité des vols intérieurs et intercontinentaux, ont entraîné la nécessité de déplacer le principal aéroport de la capitale chilienne de Los Cerrillos, dans la région métropolitaine plus dense du sud-ouest de Santiago, vers les régions plus rurales et plus nordiques de la capitale.

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