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Koenig Specials GmbH (connue sous le nom de Koenig) est une maison de tuning allemande basée à Munich qui s’est spécialisée dans les modifications de voitures de luxe européennes mais qui a acquis une certaine notoriété dans les années 1980 et 1990 pour ses modifications de performances sur les Ferrari. Parmi ses travaux les plus notables, on peut citer une Ferrari Testarossa biturbo (connue sous le nom de Koenig Competition) qui produisait 1 000 ch, une puissance très inhabituelle pour les voitures de l’époque, ainsi que la Ferrari F50 de 850 ch. Koenig s’est également lancé dans la production automobile avec sa version routière de la Porsche 962 connue sous le nom de Koenig C62, devenant ainsi la première voiture du groupe C à être homologuée pour la route.

Nombre de ses voitures ont été présentées dans des publications non allemandes de grande diffusion telles que Road & Track, Top Gear et Sports Car International. Le magazine Car a décrit sa Competition Evolution comme  » la supercar modifiée la plus célèbre des années 1980 « .

Willy König, dont l’orthographe est parfois celle de Willy Koenig, est né le 2 février 1938. Il s’est d’abord enrichi grâce à l’édition, et a pu s’offrir des voitures de course pour faire la course. Il a commencé sa carrière de pilote en 1961 avec une Cooper Junior de Formule 1 qu’il a acquise du pilote de Formule 1 Wolfgang von Trips.

Parmi ses premières réalisations en sport automobile, il a notamment remporté le Deutsche Bergmeisterschaft (championnat allemand de course de côte) en 1962 avec une Ferrari 250 GT SWB Berlinetta sous le pseudonyme de Robert Frank. Il fut donc invité personnellement par Enzo Ferrari à un événement organisé en son honneur à Maranello.

A la fin des années 80, il a couru avec son fils Walter sur la BMW 320i Turbo et la BMW M1 Procar. De plus, il a remporté le trophée national Spezial-Tourenwagen-Trophy

La fondation de Koenig Specials a commencé en 1974 lorsque Willy König a acheté l’une des premières Ferrari 365 GT4 BB en Allemagne de l’Ouest, mais il n’était pas satisfait de ses performances par rapport aux coureurs de voitures de sport auxquels il était habitué. Son travail est finalement devenu si populaire que lorsqu’il assistait à des événements Ferrari, il était chargé par d’autres propriétaires d’effectuer des travaux similaires pour eux une fois qu’ils apprenaient que sa voiture avait été modifiée. Son travail a d’abord commencé par l’ajout de pièces d’usine ou de pièces copiées d’autres voitures de course, telles que des ailerons arrière, des roues larges, des embrayages à trois plaques et des échappements haute performance.

Le hobby de Koenig s’est développé et il est devenu une entreprise en 1977 avec pour objectif de faire de Ferrari une  » vraie voiture de sport

De plus, il a offert trois options différentes pour la Ferrari 365/512BB, un échappement haute performance qui produisait 370 ch ; l’ajout d’un arbre à cames d’échappement haute performance produisant 400 ch et une puissance de 450 ch pour les pistons spéciaux, les culasses modifiées et les carburateurs rejetés, ce qui était bon pour 4,5 secondes de 0 à 60 mi/h. Si ce n’était pas suffisant pour le propriétaire, Koenig a offert une conversion biturbo qui consistait en une paire de turbos Rajay et d’intercoolers, qui ont produit un total de 620 ch. La 365/512BB nécessitait une suspension modifiée et des roues avant de 9 pouces/arrière de 13 pouces avec des freins améliorés pour gérer la puissance. Avec un grand spoiler et tous les panneaux de carrosserie (à l’exception du toit et de la partie supérieure de la carrosserie avant) remplacés, la voiture a pu atteindre un 0 à 60 mph en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 206 miles par heure (332 km/h).

De plus, Koenig offrait également des kits de carrosserie larges en fibre de verre, qui étaient populaires pour les voitures de l’époque.

Parmi ses modifications notables, mentionnons une Ferrari F40 capable de produire 750 ch, une Ferrari 308 monoturbo de 400 ch, une F50 biturbo de 850 ch et une Porsche 911 avec phares et feux arrière provenant respectivement d’une 928 et d’une Audi 200.

Parmi les collaborateurs réguliers de Koenig, on compte le motoriste Franz Albert

L’entreprise s’est en outre diversifiée dans d’autres marques de véhicules, comme Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche et Lamborghini.

L’entreprise s’est lancée dans la production de voitures avec une réplique de la Porsche 962, devenant ainsi la première voiture de type Group C / IMSA GTP à être homologuée pour la route.

Une refonte complète de la Ferrari 348 fut proposée, incluant des biturbines et une conversion complète de la carrosserie avec un aileron similaire à celui de la F40 (d’où  » F48 « ). Le package KS600 a permis à la 348 d’avoir près de 600cv.

Moins de 10 versions du F48 ont été réalisées, ce qui rend ce modèle très rare et on estime que seulement 3 sont à conduite à droite.

L’entreprise a prospéré car elle était soutenue par la forte économie allemande des années 1970 et 1980.

Koenig, en tant que l’une des premières maisons de tuning à se spécialiser dans les voitures exotiques coûteuses, a représenté une ère de maisons de tuning allemandes indépendantes des années 1980 telles que Brabus et Gemballa qui ont commencé à remplacer les carrossiers traditionnels des générations précédentes.

À la fin des années 1990, certaines de ces entreprises ont été lentement éliminées par la récession et certaines qui ont survécu ont opté pour une approche conservatrice de la modification de la carrosserie.

La réputation de Koenig s’est tellement développée qu’elle a divisé l’opinion des fans de Ferrari, en désaccord même sur la suppression des longerons latéraux sur les voitures modifiées.

De plus, les voitures modifiées de Koenig appartenant à c

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