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Kenya Airways-H2-
Kenya Airways Ltd, plus connue sous le nom de Kenya Airways, est la compagnie aérienne nationale du Kenya.
La compagnie aérienne a appartenu au gouvernement du Kenya jusqu’en avril 1995 (1995-04), et elle a été privatisée en 1996, devenant ainsi le premier transporteur national africain à le faire avec succès.
La compagnie aérienne est devenue membre de SkyTeam en juin 2010 (2010-06), et est également membre de l’Association des compagnies aériennes africaines depuis 1977.
Kenya Airways a été créée par le gouvernement kenyan le 22 janvier 1977 (1977-01-22), suite à l’éclatement de la Communauté de l’Afrique de l’Est et à la disparition consécutive de East African Airways (EAA).
En juillet 1980 (1980-07), la compagnie aérienne comptait 2 100 employés et une flotte de trois Boeing 707-320B, un Boeing 720B, un DC-9-30 et trois Fokker F-27-200. À cette époque, Addis-Abeba, Athènes, Bombay, Le Caire, Copenhague, Francfort, Djeddah, Kampala, Karachi, Khartoum, Londres, Lusaka, Maurice, Mogadiscio, Rome, Salisbury, Seychelles et Zurich comptaient parmi les destinations internationales de la compagnie aérienne, tandis que les liaisons intérieures rayonnaient de Nairobi vers Kisumu, Malindi, Mombasa et Mumias.
En 1986, le gouvernement du Kenya a publié le document de session numéro 1, qui soulignait les besoins du pays en matière de développement et de croissance économiques. Le document soulignait l’opinion du gouvernement selon laquelle il serait préférable que la compagnie aérienne soit détenue par le secteur privé, ce qui a donné lieu à la première tentative de privatisation. Le gouvernement a nommé Philip Ndegwa président du conseil d’administration en 1991, avec des ordres spécifiques pour faire de la compagnie aérienne une société privée. En 1992, le document sur la réforme des entreprises publiques a été publié, donnant à Kenya Airways la priorité parmi les compagnies nationales à privatiser au Kenya.
KLM s’est vu confier la privatisation de la compagnie, qui a restructuré ses dettes et a conclu un accord de société cadre avec KLM, qui a acheté 26% des actions, devenant ainsi le plus grand actionnaire unique depuis lors.
En janvier 2000 (2000-01), la compagnie aérienne a connu son premier accident mortel lorsqu’un Airbus A310 acheté neuf en 1986 s’est écrasé au large de la Côte d’Ivoire, peu après son décollage d’Abidjan.
En juin 2012 (2012-06), la compagnie a annoncé l’émission de droits d’une valeur de 20 milliards KSh, visant à augmenter le capital pour soutenir les plans d’expansion.
Les résultats opérationnels pour les exercices 2015 et 2016 ont montré des pertes substantielles. Des mesures correctives ont été prises pour améliorer la situation financière et opérationnelle de la compagnie aérienne et éviter l’insolvabilité.
Le partenariat de ligne avec KLM a été jugé rentable et a donc été maintenu. Toutefois, les parties ont convenu de modifier certains éléments de l’accord qui avaient un effet négatif sur KQ – le code IATA pour Kenya Airways. Deux Boeing B737-700 ont été vendus et cinq avions de ligne plus récents ont été sous-loués pour améliorer la trésorerie. Le gouvernement du Kenya a émis une garantie pour une dette supplémentaire de 525 millions de dollars US envers l’Import-Export Bank of the United States, qui finance les nouveaux avions Boeing de sa flotte.
Dans le but de récupérer leur exposition, les détenteurs de baux syndiqués et les banques ont combattu sans succès ces mesures pour restructurer la propriété du transporteur.
Les grandes lignes d’un plan visant à rétablir la rentabilité ont été divulguées dans une entrevue accordée en mars 2018 par le PDG et le président de la compagnie. L’opération de redressement comprendra l’expansion des lignes, la poursuite du segment haut de gamme du marché et, sur les partenariats et les coentreprises avec d’autres compagnies aériennes.
Les préparatifs sont en cours pour le lancement d’une classe économique plus destinée aux voyageurs d’affaires et de loisirs haut de gamme. Des vols directs vers des destinations de tourisme de luxe dans l’Océan Indien sont également prévus.
La compagnie à bas prix Jambojet, créée en 2013, et African Cargo Handling Limited sont toutes deux des filiales à part entière de Kenya Airways.
Parmi les sociétés en partie détenues, on peut citer Kenya Airfreight Handling Limited, qui se consacre à la manutention de marchandises périssables (détenue à 51 %)
Les principales tendances du groupe Kenya Airways au cours des dernières années sont présentées ci-dessous (au 31 mars) :
Au mois d’octobre 2016
En janvier 2018
Kenya Airways dessert 53 destinations dans 41 pays, en novembre 2017
KLM a parrainé le processus de candidature de Kenya Airways à l’équipe SkyTeam à la mi-2005.
Kenya Airways a conclu des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes
A partir de décembre 2019
La compagnie a déjà exploité les avions suivants :
Le premier des quatre Boeing 737-300 convertis a été livré à la compagnie en avril 2013 (2013-04) ; Kenya Airways a prévu de faire voler cet appareil sur les lignes africaines desservies par les Embraer 190, afin d’augmenter la capacité de fret.
Kenya Airways avait neuf Boeing 787 Dreamliners en commande en avril 2011, bien que la compagnie ait envisagé d’annuler la commande après des retards systématiques dans les dates de livraison.
Kenya Airways a retiré progressivement ses Boeing 777 en mai 2015, après que la compagnie ait enregistré des pertes et contracté des dettes au cours de l’exercice précédent.
En 2005, Kenya Airways a changé de livrée. Les quatre bandes qui parcourent toute la longueur du fuselage ont été remplacées par le slogan de la compagnie » Pride of Africa, whe
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