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Jeep est une marque d’automobile américaine et une division de FCA US LLC (anciennement Chrysler Group, LLC), une filiale à part entière de la société italo-américaine Fiat Chrysler Automobiles. Jeep fait partie de Chrysler depuis 1987, date à laquelle Chrysler a acquis la marque Jeep, ainsi que les actifs restants, auprès de son propriétaire précédent, American Motors Corporation (AMC) .

La gamme de produits Jeep se compose uniquement de véhicules utilitaires sport – à la fois des crossovers et des modèles dignes d’un tout-terrain, y compris une camionnette. Auparavant, la gamme de Jeep comprenait d’autres pick-ups, ainsi que des petites fourgonnettes et quelques roadsters. Certains des véhicules Jeep, comme le Grand Cherokee, s’inscrivent dans le segment des SUV de luxe, un segment de marché que l’on considère comme ayant débuté avec le Wagoneer 1963.

Avant 1940, le terme  » jeep  » était utilisé comme argot de l’armée américaine pour désigner les nouvelles recrues ou les véhicules, mais le
La  » jeep  » de la Seconde Guerre mondiale qui est entrée en production en 1941 a spécifiquement lié le nom à ce 4×4 militaire léger, ce qui en fait sans doute les plus anciens véhicules à quatre roues motrices de production de masse maintenant connus sous le nom de SUV.
« La jeep spartiate, exiguë et fonctionnelle est devenue la personnification omniprésente de l’ingéniosité et de la détermination des Yankees pendant la seconde guerre mondiale. » Elle est le précurseur des générations suivantes de véhicules utilitaires légers militaires comme le Humvee, et a inspiré la création d’analogues civils comme la Land Rover originale de série I. De nombreuses variantes de Jeep servant des rôles militaires et civils similaires ont depuis été conçues dans d’autres pays.

La marque Jeep a son siège social à Toledo, Ohio, depuis que Willys-Overland y a lancé la production des premiers modèles de marque CJ ou Jeep civile en 1945.

Au moins deux modèles Jeep (le CJ-5 et le SJ Wagoneer) ont bénéficié d’une production extraordinaire pendant trois décennies d’une seule génération de carrosserie.

En minuscules, le terme  » jeep  » continue d’être utilisé comme terme générique pour désigner les véhicules inspirés de la Jeep qui conviennent à une utilisation sur des terrains accidentés.

Lorsqu’il est devenu évident que les États-Unis allaient participer au théâtre européen de la Seconde Guerre mondiale, l’armée a contacté 135 entreprises pour créer des prototypes fonctionnels d’une voiture de reconnaissance à quatre roues motrices. Seules deux entreprises ont répondu : American Bantam Car Company et Willys-Overland. L’armée a fixé un délai apparemment impossible de 49 jours pour fournir un prototype fonctionnel. Willys a demandé plus de temps, mais a été refusé. La Bantam Car Company n’avait plus qu’un personnel réduit sur la liste de paie et a sollicité Karl Probst, un talentueux designer indépendant de Detroit. Après avoir refusé la demande initiale de Bantam, Probst répondit à une demande de l’Armée et commença à travailler le 17 juillet 1940, d’abord sans salaire.

En deux jours seulement, Probst établit les plans complets du prototype Bantam connu sous le nom de BRC ou Bantam Reconnaissance Car, et établit une estimation des coûts le lendemain. L’offre de Bantam fut soumise le 22 juillet, avec les plans complets. et conduite au Camp Holabird, Maryland, le 23 septembre pour les essais de l’Armée. Le véhicule répondait à tous les critères de l’Armée, à l’exception du couple moteur.

L’armée pensait que la compagnie Bantam était trop petite pour fournir le nombre de véhicules requis, alors elle a fourni le design Bantam à Willys et Ford, et les a encouragés à modifier le design. Les prototypes  » Pygmée  » de Ford et  » Quad  » de Willys qui en ont résulté ressemblaient beaucoup au prototype BRC de Bantam, et Spicer a fourni aux trois fabricants des composants de transmission à quatre roues motrices très semblables.

1 500 exemplaires de chaque modèle (Bantam BRC-40, Ford GP et Willys MA) ont été construits et ont fait l’objet de nombreux essais sur le terrain. Après que la spécification de poids ait été révisée de 1 275 lb (578 kg) à un maximum de 2 450 lb (1 110 kg) incluant l’huile et l’eau, l’ingénieur en chef de Willys-Overland, Delmar  » Barney  » Roos, a modifié la conception afin d’utiliser le moteur  » Go Devil  » de Willys, lourd mais puissant, et a remporté le contrat de production initial. La version Willys est devenue la conception standard de la Jeep, a désigné le modèle MB et a été construite dans leur usine à Toledo, Ohio. La calandre familière en métal embouti de la Jeep était une caractéristique du design Ford et fut incorporée dans le design final par l’armée.

Comme le département de la guerre américain avait besoin d’un grand nombre de véhicules en peu de temps, Willys-Overland a accordé au gouvernement américain une licence non exclusive pour permettre à une autre société de fabriquer des véhicules selon les spécifications de Willys. L’armée a choisi Ford comme second fournisseur, construisant des Jeep selon le design de Willys. Willys a fourni à Ford un ensemble complet de plans et de spécifications. Les Bantam américains, les créateurs de la première Jeep, en construisirent environ 2 700 selon le modèle BRC-40, mais passèrent le reste de la guerre à construire des remorques à usage intensif pour l’armée.

Les Jeep de production finale construites par Willys-Overland étaient le modèle MB, tandis que celles construites par Ford étaient le modèle GPW (G = véhicule du gouvernement, P désignait l’empattement de 80 pouces, et W = conception du moteur Willys). Il y avait des différences subtiles entre les deux. Malgré la publicité persistante des constructeurs automobiles et des équipementiers, les

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