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Isuzu Motors Ltd. (en japonais : いすゞ自動車株式会社, Hepburn : Isuzu Jidōsha Kabushiki-Kaisha, TYO : 7202), dont le nom commercial est Isuzu (prononciation japonaise : , / i ˈ s uː z uː /), est une entreprise japonaise de fabrication de véhicules utilitaires et de moteurs diesel dont le siège social est à Tokyo. Son activité principale est la production, la commercialisation et la vente de véhicules utilitaires et de moteurs diesel Isuzu.

Elle possède également un certain nombre de filiales, dont Anadolu Isuzu (une joint-venture turque avec Anadolu Group), Sollers-Isuzu (une joint-venture russe avec Sollers JSC), SML Isuzu (une joint-venture indienne anciennement connue sous le nom de Swaraj Mazda), Jiangxi Isuzu Motors (une coentreprise chinoise avec Jiangling Motors Company Group), Isuzu Astra Motor Indonesia, Isuzu Malaysia (Isuzu HICOM), Isuzu UK, Isuzu South Africa, Isuzu Philippines, Taiwan Isuzu Motors, Isuzu Vietnam, Isuzu Motors India et BYD Isuzu .

Isuzu possède des usines d’assemblage et de fabrication à Fujisawa, ainsi que dans les préfectures de Tochigi et Hokkaidō. Les véhicules de marque Isuzu sont vendus sur la plupart des marchés commerciaux du monde entier. Le marché principal d’Isuzu est celui des camions, des autobus et des engins de construction à moteur diesel, tandis que son concurrent japonais Yanmar se concentre sur les centrales électriques et les groupes électrogènes de niveau commercial.

En 2009, Isuzu avait produit plus de 21 millions de moteurs diesel, que l’on trouve dans des véhicules du monde entier.

Le nom Isuzu se traduit en anglais par  » cinquante cloches « .

L’histoire d’Isuzu Motors a commencé en 1916, lorsque la société Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. a planifié une coopération avec la Tokyo Gas and Electric Industrial Co. pour construire des automobiles. L’étape suivante a été franchie en 1918, lorsqu’une coopération technique avec Wolseley Motors Limited a été lancée, donnant des droits exclusifs sur la production et la vente de véhicules Wolseley en Asie de l’Est. ont été rebaptisés Isuzu (d’après le fleuve Isuzu) en 1934, à la suite d’une réunion avec le ministère du Commerce et de l’Industrie du gouvernement japonais (MITI). Le mot Isuzu traduit en anglais signifie  » cinquante cloches  » – d’où l’accent mis sur le mot  » cloche  » dans les modèles Bellel et Bellett qui ont suivi.

En 1937, Automobile Industries a été réorganisé et formé en une nouvelle société, Tokyo Automobile Industries Co. Elle a été fondée avec un capital de 1 000 000 de yens. Ce n’est qu’en 1949 qu’Isuzu a finalement été adopté comme nom de la société. Entre-temps, en 1942, Hino Heavy Industries a été séparée d’Isuzu, devenant une société distincte. Quelques mois plus tard, en septembre 1971, ce qui devait prouver un accord de capital plus durable fut signé avec General Motors .

Le premier résultat de la prise de participation de GM à 34 % dans Isuzu a été observé en 1972, lorsque le VUL de Chevrolet est devenu le premier véhicule construit par Isuzu à être vendu aux États-Unis. Pour symboliser ce nouveau départ, Isuzu a également développé un nouveau logo pour 1974, avec deux piliers verticaux comme représentations stylisées de la première syllabe de いすゞ ( » Isuzu « ). Grâce à la coentreprise GM, les moteurs Isuzu ont également été utilisés par les divisions existantes de GM (certaines automobiles Chevrolet du marché américain avaient des groupes motopropulseurs Isuzu, par exemple la Chevette et les premiers camions S10/S15 fabriqués avant 1985).

En 1981, Isuzu a commencé à vendre des véhicules particuliers et utilitaires sous sa propre marque aux États-Unis. L’Isuzu P’Up a été le premier modèle vendu aux consommateurs sous la marque Isuzu, plutôt que sous la marque Chevrolet ou Buick. Toshio Okamoto, alors président d’Isuzu, a ensuite entamé une collaboration avec l’expert en petites voitures Suzuki pour développer une petite voiture mondiale pour GM, la S-car. et les petits véhicules commerciaux Subaru sous le nom d’Isuzus (Geminett, Geminett II). Ce rapprochement OEM s’est fait parallèlement à la création de SIA (Subaru-Isuzu Automotive), une joint-venture américaine avec Fuji Heavy Industries (la société mère de Subaru). Peu de temps après, l’usine de Lafayette, dans l’Indiana, est devenue opérationnelle.

Isuzu a mis fin aux ventes américaines de l’Impulse (Geo Storm) en 1992, et l’année suivante, elle a cessé d’exporter le Stylus (la base du Geo Spectrum), la dernière voiture construite par Isuzu et vendue aux États-Unis.

En 1993, Isuzu a commencé un nouveau programme d’échange de véhicules avec Honda, dans le cadre duquel Honda a vendu l’Isuzu Rodeo et l’Isuzu Trooper en tant que Honda Passport et Acura SLX, respectivement. En retour, Isuzu a commencé à vendre la Honda Odyssey en tant qu’Isuzu Oasis. Ainsi, la gamme de Honda a gagné deux VUS, et la gamme d’Isuzu a gagné une mini-fourgonnette. Sur le marché japonais, le Gemini (Stylus) était maintenant une Honda Domani rebaptisée et l’Aska (basée à l’origine sur la voiture J de GM) était une Honda Accord .

Les ventes d’Isuzu aux États-Unis ont atteint un sommet en 1996 après l’introduction du pick-up Isuzu Hombre, un camion GM conçu par badge (utilisant la tôle de la Chevrolet S10 du marché brésilien). Isuzu a ressuscité le bien-aimé Amigo en 1998, avant de changer le nom du cabriolet 2 portes en Rodeo Sport en 2001 pour tenter de l’associer au Rodeo 4 portes, plus vendu. La nouvelle Axiom a été lancée en 2001, avec le vendeur fictif Joe Isuzu des campagnes publicitaires des années 1980 ramené pour la promouvoir. Les ventes d’Isuzu ont commencé à baisser en raison du vieillissement du Rodéo et du Trooper, et de la faible mana

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