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Iran Air, qui porte la marque The Airline of the Islamic Republic of Iran (en persan : هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران , romanisé : Havâpeymâyiye Jomhuriye Eslâmiye Irân), est le transporteur national de l’Iran dont le siège se trouve à l’aéroport de Mehrabad à Téhéran. A partir de 2018, elle exploite des services réguliers vers 71 destinations en Asie et en Europe. Les principales bases d’Iran Air sont l’aéroport international Imam Khomeini et l’aéroport de Mehrabad, tous deux situés à Téhéran, capitale de l’Iran.
Au niveau national, Iran Air est communément appelée Homa,

Iranian Airways a été fondée en mai 1944 par Reza Afshar et Gholam Ebtehaj.

En 1954, la compagnie aérienne privée Persian Air Services (PAS) a été créée. Au départ, PAS n’exploitait que des services de fret, puis des services de passagers entre Téhéran et d’autres grandes villes d’Iran.

Iranian Airways a été nationalisée en 1961.

En 1965, Iran Air a pris livraison de son premier avion à réaction, le Boeing 707 et le Boeing 727-100, suivi du Boeing 737-200 en 1971, du Boeing 727-200 allongé en 1974 et de trois variantes du Boeing 747 (747-100, -200 et SP), à partir de 1978-1979. Au milieu des années 1970, Iran Air desservait des villes d’Europe avec des vols sans escale et à escale unique, dont plus de 30 vols par semaine vers Londres seulement.

Le 29 mai 1971, la ligne Téhéran-New York a été inaugurée, avec des Boeing 707 faisant escale à l’aéroport Heathrow de Londres. Peu de temps après, la ligne a été transformée en un vol sans escale en Boeing 747SP, faisant d’Iran Air le deuxième transporteur du Moyen-Orient (après El Al) à offrir un service sans escale vers New York. Avec ce vol, Iran Air a établi un nouveau record mondial de temps et de distance pour un vol long-courrier régulier sans escale (12 heures et 15 minutes, 9 867 km – 6 131 mi – 5 328 nm). En 1978, la compagnie a acquis six Airbus A300 pour ses lignes intérieures et ses lignes régionales très fréquentées. À la fin de cette année-là, Iran Air desservait 31 destinations internationales allant de New York à Beijing et Tokyo. Il est prévu de proposer des vols directs vers Los Angeles et Sydney, pour lesquels les Boeing 747SP à long rayon d’action de la compagnie sont idéaux. Cela aurait permis à Iran Air d’utiliser Téhéran comme point intermédiaire entre l’Est et l’Ouest, en raison de sa situation géographique favorable. De tels plans n’ont jamais été réalisés.

À la fin des années 1970, Iran Air était la compagnie aérienne qui connaissait la croissance la plus rapide au monde et l’une des plus rentables. En 1976, Iran Air était classée deuxième, après Qantas, comme la compagnie aérienne la plus sûre au monde, ayant été sans accident pendant au moins dix années consécutives. Bien que les deux compagnies aériennes aient été exemptes d’accidents, Iran Air est arrivée en deuxième position seulement en raison du nombre inférieur d’heures de vol par rapport à Qantas. Avant ce classement, un accident mortel s’était produit le 25 décembre 1952, dans lequel 27 des 29 passagers à bord ont péri lorsque leur Douglas DC-3 s’est écrasé à l’atterrissage.

Le lieutenant général Ali-Mohammad Khademi a été le directeur général d’Iran Air de 1962 à 1978.

En raison des sanctions économiques imposées à l’Iran, Iran Air n’a pas été en mesure d’agrandir ou de remplacer sa flotte.
En 2001, Iran Air a acheté 6 Airbus A300 d’occasion à la Turquie, mais ce n’est qu’au bout de deux ans qu’ils ont tous les six fini au sol dans les aéroports de Téhéran, Machhad et Moscou. Cela a provoqué une importante controverse en Iran où les responsables ont invoqué un défaut de conception des moteurs de GE et la surchauffe qui s’en est suivie comme raison de l’immobilisation des avions au sol. La remise en service d’un de ces 6 avions a été confirmée par la suite pour 2010.

Avant la séparation d’Iran Air Tours d’Iran Air en 2011, les Tupolev Tu-154 de fabrication russe constituaient l’épine dorsale de la flotte de la première. Cependant, plusieurs catastrophes successives impliquant cet avion ont finalement conduit à une interdiction générale de ses opérations au sein des compagnies aériennes iraniennes, y compris Iran Air Tours, en 2011.

Selon le vice-ministre iranien des routes et du développement urbain, l’Iran a actuellement plus de 100 avions, dont certains appartiennent à Iran Air, immobilisés au sol en raison du manque d’accès à de nouvelles pièces et de compétences techniques pendant la période des sanctions.

La longue période pendant laquelle Iran Air a été soumise à des sanctions internationales et s’est vu interdire l’achat de pièces détachées et de nouveaux avions a entraîné une augmentation spectaculaire de l’âge moyen de sa flotte et une chute de son bilan en matière de sécurité, au point qu’elle est devenue largement connue comme l’une des pires compagnies aériennes du monde en termes de sécurité aérienne.

Les performances extrêmement médiocres d’Iran Air en matière de ponctualité, parmi celles de la plupart des autres compagnies aériennes iraniennes, ont provoqué la colère et la frustration du public, incitant souvent à des protestations sous la forme de violentes confrontations avec les employés de la compagnie aérienne ou de sit-in d’avion pendant de nombreuses heures après qu’un vol fortement retardé ait finalement atterri. Les responsables attribuent couramment les retards aux sanctions économiques, bien qu’au moins un idéologue pro-révolutionnaire ait cité  » l’inefficacité et la mauvaise gestion  » comme étant la cause principale de ce problème.

Le 5 juillet 2010, un responsable de l’aviation iranienne a accusé le Royaume-Uni, l’Allemagne et les Emirats arabes unis de refuser de ravitailler les avions de passagers iraniens en carburant.

Le 6 juillet 20

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