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Hawaiian Airlines (Hawaiian : Hui Mokulele ʻo Hawaiʻi)

Hawaiian est le plus ancien transporteur américain qui n’a jamais eu d’accident mortel ou de perte de coque au cours de son histoire, et est souvent en tête de la liste des transporteurs à l’heure aux États-Unis, ainsi que celui qui a le moins d’annulations, de surventes et de problèmes de manutention des bagages.

Inter-Island Airways (Hawaiian : Hui Mokulele Piliʻāina), le précurseur de la compagnie aérienne qui est maintenant connue sous le nom de Hawaiian Airlines, a été constituée en société le 30 janvier 1929. Inter-Island Airways, une filiale d’Inter-Island Steam Navigation Company, a commencé ses activités le 6 octobre 1929 avec un Pacemaker Bellanca CH-300, offrant de courts vols touristiques sur Oʻahu.

Le 1er octobre 1941, le nom a été changé pour Hawaiian Airlines

L’équipement moderne sous pression a été introduit à partir de 1952 sous la forme du Convair 340. D’autres Convair 440 ont été ajoutés en 1959-60, la plupart des Convair ayant été convertis à la propulsion par turbine en 1965-67. Les derniers ont été vendus en 1974.

Hawaiian Airlines a commencé à offrir un service de jet en 1966 avec l’acquisition d’avions Douglas DC-9-10, qui ont réduit de moitié le temps de voyage sur la plupart de ses lignes.

Hawaiian Airlines a commencé à étendre sa présence tout au long des années 1980, en raison de la concurrence intense sur les liaisons inter-îles créée par l’entrée sur le marché de Mid Pacific Air. En 1985, la compagnie a fait sa première incursion à l’extérieur du marché inter-îles en offrant des services nolisés dans le Pacifique Sud, puis dans le reste du Pacifique à l’aide d’avions Douglas DC-8. Malgré les premiers succès de cette nouvelle activité, Hawaiian a été contraint de réduire ses services de charter lorsque le gouvernement fédéral a interdit à tous les DC-8 et B707 sans kit d’insonorisation d’opérer aux Etats-Unis. Hawaiian a cependant réussi à obtenir une courte exemption pour ses services dans le Pacifique Sud.

Peu après, au début de 1985, la compagnie a reçu les deux premiers de ses Lockheed L-1011 TriStars loués. Un avion a été utilisé pour lancer la première opération régulière d’Hawaiian à partir de Hawaiʻi, le service quotidien Honolulu – Los Angeles. Ce nouveau service a mis Hawaiian en concurrence directe avec les principaux transporteurs aériens américains pour la première fois de son histoire.

Entre-temps, Hawaiian Airlines a également pénétré les nouveaux marchés internationaux de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande en 1986 avec des services à escale unique via l’aéroport international de Pago Pago. Hawaiian a également développé de façon agressive ses activités de vols nolisés internationaux et a poursuivi des contrats de transport militaire. Cela a entraîné une forte croissance des revenus de la compagnie et a fait en sorte que la part des revenus de son service inter-îles a été réduite à environ un tiers du total de la compagnie.

Au cours des années 1980, Hawaiian s’est également lancé dans le développement et la construction de l’aéroport de Kapalua, à l’ouest de Maui. Ouvert en 1987, l’aéroport a été conçu avec une piste de 3 000 pieds, ce qui a limité sa capacité à accueillir de gros avions.

Au début des années 1990, Hawaiian Airlines a connu des difficultés financières, accumulant des millions de dollars de pertes au cours des trois années précédentes. En raison de ses activités de moins en moins rentables, la compagnie s’est placée sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites en septembre 1993. Pendant cette période, la compagnie a réduit un grand nombre de ses coûts : réorganisation de sa dette, lutte contre les concessions des employés, réduction de la surcapacité et rationalisation de sa flotte en se débarrassant d’un grand nombre des avions qu’elle avait ajoutés à sa flotte quelques années plus tôt.

Dans le cadre de la restructuration d’Hawaiian, elle a vendu l’aéroport de Kapalua à l’État d’Hawaii en 1993. Hawaiian a peu après cessé de desservir l’aéroport en mettant hors service sa flotte de Dash 7.

Pour remplacer ses DC-8 et L-1011 mis hors service, Hawaiian Airlines a loué six DC-10 d’American Airlines, qui a continué à assurer l’entretien des avions. Une entente avec American comprenait également la participation au système de réservation SABRE d’American et la participation au programme de fidélisation AAdvantage d’American Airlines. La compagnie a remplacé ces DC-10 loués par 14 Boeing 767 loués dans le cadre d’un programme de modernisation de la flotte qui a également remplacé ses DC-9 par de nouveaux Boeing 717. L’appareil Boeing présentait une version actualisée de la queue de l’appareil ” Pualani ” de la compagnie, qui figurait sur ses appareils Douglas depuis les années 1970.

En mars 2003, Hawaiian Airlines s’est placée sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites pour la deuxième fois de son histoire. La compagnie aérienne a poursuivi ses activités normales et, à l’époque, des paiements de 4,5 millions de dollars au régime de retraite des pilotes étaient en retard. Au sein de la compagnie, il a été suggéré de mettre fin au régime. En mai 2005, Hawaiian Airlines avait reçu l’approbation du tribunal pour son plan de réorganisation. La compagnie est sortie de la protection de la loi sur les faillites le 2 juin 2005, avec des coûts d’exploitation réduits grâce à la renégociation des contrats avec ses groupes de travail syndicaux, à la restructuration des baux d’aéronefs et à l’investissement de RC Aviation, une unité de Ranch Capital de San Diego, qui a acheté une participation majoritaire dans la société mère Hawaiian Holdings In

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