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Gulf Air (en arabe : طيران الخليج Ṭayarān al-) est une compagnie aérienne de boutique et un transporteur national du Royaume de Bahreïn. Basée à Muharraq, la compagnie aérienne exploite des services réguliers vers 53 destinations dans 30 pays en Afrique, en Asie et en Europe. Son principal hub est l’aéroport international de Bahreïn. Gulf Air est le sponsor du Grand Prix de Bahreïn et du Bahrain International Airshow. Elle était auparavant une compagnie aérienne multinationale appartenant à Bahreïn, Abu Dhabi, Oman et Qatar.
À la fin des années 1940, Freddie Bosworth, un pilote et entrepreneur britannique, a lancé un service de taxi aérien vers Doha et Dhahran depuis Bahreïn. Bosworth a par la suite élargi le service et, le 24 mars 1950, a enregistré Gulf Aviation Company Limited comme société privée à actionnariat. La première flotte comprenait sept Avro Anson et trois de Havilland DH.86B à quatre moteurs.
En octobre 1951, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) devint un actionnaire important de Gulf Aviation, détenant une participation de 22 % par l’intermédiaire de la filiale BOAC Associated Companies de la BOAC.
En 1973, les gouvernements de l’Émirat (aujourd’hui Royaume) de Bahreïn, de l’État du Qatar, de l’Émirat d’Abu Dhabi et du Sultanat d’Oman ont convenu d’acheter la participation de BOAC Associated Companies dans Gulf Aviation.
Avec l’arrivée des Lockheed L-1011 Tristar et des Boeing 737 loués dans la flotte, Gulf Air a élargi son réseau de lignes en 1976 pour inclure Amman, Amsterdam, Athènes, Bagdad, Bombay, Bangkok, Beyrouth, Le Caire, Colombo, Delhi, Dhaka, Hong Kong, Djeddah, Karachi, Khartoum, Larnaca, Manille, Paris, Ras al-Khaimah et Sanaa. La flotte comprenait quatre Vickers VC10, trois BAC One-Eleven, deux Lockheed L-1011 Tristar 200 et cinq Boeing 737-200. En 1978, la compagnie aérienne a doublé la flotte de Tristar pour remplacer les VC10. Entre-temps, la compagnie a augmenté la flotte de Boeing 737 à neuf et a éliminé progressivement les One-Eleven.
Les années 1980 ont vu une augmentation des voyages aériens et une croissance de Gulf Air. En 1981, Gulf Air est devenue membre de l’IATA et, l’année suivante, elle est devenue la première compagnie aérienne internationale à atterrir à Riyad. En 1985, Emirates, le nouveau transporteur national de Dubaï, a commencé ses activités. Au cours de sa première année d’exploitation, les bénéfices de Gulf Air ont chuté de 30 %, ce qui a incité la compagnie aérienne à abandonner ses plans de privatisation. En 1986, Gulf Air affiche une perte.
En 1988, des Boeing 767 ont rejoint la flotte, et la compagnie a lancé des services vers Francfort, Istanbul, Damas, Dar es Salaam, Fujaïrah et Nairobi, et a repris ses services vers Shiraz et Bagdad.
Gulf Air a célébré son 40e anniversaire en 1990. L’uniforme bleu clair et pêche conçu par Balenciaga a été introduit. Des services vers Singapour, Sydney et Thiruvananthapuram ont été lancés, Gulf Air devenant ainsi la première compagnie aérienne arabe à desservir l’Australie. Gulf Air a ajouté des services vers Johannesburg et Melbourne en 1992, devenant ainsi la première compagnie aérienne arabe à voler directement vers ces villes. En 1993, elle a ouvert un centre de simulateurs de vol au Qatar et a introduit des services vers Casablanca, Entebbe, Jakarta, Kilimandjaro, Madras, Rome, San’a’, Zanzibar et Zürich.
En mai 1994, Gulf Air a reçu son premier Airbus A340-300. En 1998, une politique antitabac a été mise en place sur les vols à destination de Singapour et de l’Australie, qui a ensuite été étendue à l’ensemble de son réseau. En 1999, Gulf Air a lancé trois nouvelles lignes dans le nord du Pakistan : Islamabad, Lahore et Peshawar. Elle a également pris livraison de deux des six Airbus A330-200, et a introduit un nouvel uniforme Balmain.
En 2000, la compagnie aérienne a célébré son 50e anniversaire. Elle a pris livraison des Airbus A330-200 restants en juin et a lancé la desserte de Milan.
En mai 2002, James Hogan est devenu président et chef de la direction de Gulf Air et a lancé un programme de restructuration et de redressement en réponse à une chute drastique des bénéfices et à l’augmentation de la dette.
En 2003, Gulf Air a introduit une nouvelle livrée conçue par Landor Associates et, en juin, a créé Gulf Traveller, une filiale, compagnie aérienne à service complet, entièrement économique. Elle a également annoncé un accord de parrainage pour le Grand Prix de Bahreïn jusqu’en 2010, créant ainsi le Grand Prix Gulfair de Bahreïn, dont le premier a eu lieu en 2004. La compagnie aérienne a également mis en place des vols quotidiens vers Athènes et Sydney via Singapour le 23 novembre 2003.
En 2004, Gulf Air a mis en place des vols directs entre Dubaï et Londres, Muscat et Londres, ainsi qu’un service quotidien entre Abu Dhabi et Ras Al Khaimah. La compagnie aérienne a transporté un nombre record de 7,5 millions de passagers au cours de cette année.
Les États propriétaires de Gulf Air à l’époque – le Royaume de Bahreïn, l’Émirat d’Abou Dhabi et le Sultanat d’Oman – ont confirmé leur soutien à l’expansion de la compagnie aérienne par le biais d’un nouveau plan stratégique de trois ans qui comprendrait le rééquipement de la flotte d’aéronefs et la recapitalisation de l’entreprise grâce à un financement du secteur privé. Gulf Air a également été inscrite au registre de l’IOSA après avoir passé avec succès l’audit de sécurité opérationnelle de l’IATA (IOSA).
Le nouveau calendrier d’été, qui a débuté le 28 avril 2006, a vu le retrait complet d’Abu Dhabi en tant que plaque tournante, à la suite de l’adoption par le gouvernement d’Abu Dhabi d’un nouveau plan de restructuration.
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