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PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (faisant affaire sous le nom de Garuda Indonesia) (IDX : GIAA) est le transporteur national de l’Indonésie. La compagnie aérienne a son siège à l’aéroport international Soekarno-Hatta de Tangerang, près de Jakarta. En 2014, elle a été classée comme compagnie aérienne 5 étoiles par la société internationale d’évaluation des compagnies aériennes Skytrax. Le transporteur aérien était auparavant connu sous le nom de Garuda Indonesian Airways .
Fondée en 1947 sous le nom de KLM Interinsulair Bedrijf, la compagnie est aujourd’hui une compagnie aérienne majeure et le 20e membre de l’alliance aérienne mondiale SkyTeam. Elle est la deuxième plus grande compagnie aérienne d’Indonésie après Lion Air et opère des vols réguliers vers un certain nombre de destinations en Asie du Sud-Est, en Asie de l’Est, en Asie du Sud, au Moyen-Orient, en Australie et en Europe à partir de son principal hub, ainsi que des services vers l’Australie et l’Asie à partir de l’aéroport international de Ngurah Rai (Bali) et un grand nombre de vols intérieurs à partir de l’aéroport international Sultan Hasanuddin (Makassar) et de l’aéroport international de Kualanamu (Medan).
À son apogée, de la fin des années 1980 jusqu’au milieu des années 1990, Garuda a exploité un vaste réseau de vols dans le monde entier, avec des services réguliers vers Los Angeles, Paris, Rome, Fukuoka, Adélaïde, Johannesburg, Le Caire et d’autres villes d’Europe, d’Australie et d’Asie.
La compagnie aérienne exploitait également une filiale à bas prix, Citilink, qui offrait des vols à bas prix vers de multiples destinations indonésiennes et a été scindée en 2012. Ce partenariat a pris fin en décembre 2019.
Le premier prédécesseur de Garuda Indonesia était KNILM, Royal Dutch Indies Airways, fondée en 1928 pendant la période coloniale néerlandaise ; malgré son nom similaire, elle n’était pas une filiale du principal transporteur néerlandais KLM.
Sous sa forme institutionnelle actuelle, Garuda Indonesia a vu le jour lors de la guerre d’indépendance indonésienne contre les Hollandais à la fin des années 1940, lorsque Garuda effectuait des transports spéciaux avec un Douglas DC-3. Le premier avion était un DC-3 connu sous le nom de Seulawah (Acehnese : » Montagne d’or « , ou de l’arabe Shalawah, qui signifie louange/adoration) et a été acheté pour une somme de 120 000 dollars malaisiens, qui a été fournie par les habitants d’Aceh (notamment des commerçants locaux).
Le nom Garuda – dans la tradition hindoue, c’est le nom de la montagne de Lord Vishnu (vahana) – a été introduit en 1949. Lors de la table ronde néerlando-indonésienne qui s’est tenue à La Haye du 23 août au 2 novembre 1949, le président indonésien Sukarno a cité un poème néerlandais écrit par un érudit et poète javanais de renom, Raden Mas Noto Soeroto : » Ik ben Garuda, Vishnoe’s vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden « , qui signifie » Je suis Garuda, l’oiseau de Vishnu, qui déploie ses ailes haut au-dessus des îles « . Le premier vol sous le nom de » Garuda Indonesian Airways » a été effectué avec un deuxième DC-3 entrant en service en 1949 : son premier vol, sous le nouveau nom, a transporté Sukarno de Jakarta à Yogyakarta le 28 décembre.
Tout au long de la révolution, Garuda a soutenu les intérêts nationaux et a souvent transporté des diplomates sur ses vols. Le gouvernement birman a apporté une aide importante à la compagnie aérienne lors de ses débuts. La compagnie aérienne nationale du pays, Union of Burma Airways, a souvent affrété un de ses DC-3 pour ses propres vols. Ainsi, lors de l’incorporation officielle de Garuda avec KLM le 31 mars 1950, la compagnie aérienne a offert un DC-3 au gouvernement birman.
Au début et au milieu des années 1950, la compagnie aérienne exploitait une flotte de 38 appareils, dont 22 DC-3, 8 hydravions Catalina et 8 Convair 240, et en 1956, la compagnie a effectué son premier vol vers La Mecque avec des Convair, transportant 40 pèlerins indonésiens.
La flotte de la compagnie aérienne a continué à s’accroître tout au long des années 1960, période pendant laquelle la compagnie a poursuivi son expansion. Elle a acquis trois Lockheed L-188 Electras en 1961, qui ont complété sa flotte de Convair CV-240, avant de prendre livraison de son premier avion à réaction, le Convair 990 Coronado, en 1963, ce qui lui a permis de lancer des vols vers Hong Kong.
En 1965, la compagnie prit livraison de son premier Douglas DC-8, et se développa au-delà du marché asiatique sur lequel elle se concentrait, en commençant des vols réguliers de l’aéroport de Kemayoran vers Amsterdam et Francfort via Colombo, Bombay et Prague. Rome et Paris sont devenues les troisième et quatrième destinations européennes de la compagnie, avec des vols s’arrêtant à Bombay et au Caire pour se ravitailler en carburant. Des vols vers la République populaire de Chine ont commencé la même année, avec une desserte de Canton via Phnom Penh, la première compagnie aérienne indonésienne à le faire.
Au début des années 1970, Garuda Indonesia a pris livraison du DC-9 de McDonnell Douglas et du Fokker F28 Fellowship pour ses opérations court et moyen-courriers. La compagnie aérienne a ensuite pris livraison de 62 F28, détenant ainsi le titre du plus grand exploitant de F28 au monde. En 1976, la compagnie aérienne a pris livraison de son premier Douglas DC-10, ce qui lui a permis de transporter plus de passagers et d’effectuer des vols plus longs, et elle a remplacé la flotte de DC-8 et de Convair 990 sur les vols en Asie et en Europe. Le DC-10 fera partie intégrante de la flotte de Garuda
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