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Ford Motor Company est un constructeur automobile multinational américain qui a son siège social principal à Dearborn, Michigan, une banlieue de Detroit. Elle a été fondée par Henry Ford et constituée en société le 16 juin 1903. L’entreprise vend des automobiles et des véhicules utilitaires sous la marque Ford et la plupart des voitures de luxe sous la marque Lincoln. Ford possède également le constructeur brésilien de SUV Troller, une participation de 8% dans Aston Martin au Royaume-Uni et une participation de 32% dans Jiangling Motors.

Ford a introduit des méthodes pour la fabrication à grande échelle de voitures et la gestion à grande échelle d’une main-d’œuvre industrielle en utilisant des séquences de fabrication minutieusement conçues, caractérisées par des chaînes de montage mobiles ; en 1914, ces méthodes étaient connues dans le monde entier sous le nom de Fordism. Les anciennes filiales britanniques de Ford, Jaguar et Land Rover, acquises respectivement en 1989 et 2000, ont été vendues à Tata Motors of India en mars 2008. Ford a été propriétaire du constructeur automobile suédois Volvo de 1999 à 2010. En 2011, Ford a abandonné la marque Mercury, sous laquelle elle commercialisait des voitures de luxe d’entrée de gamme aux États-Unis, au Canada, au Mexique et au Moyen-Orient depuis 1938.

Ford est le deuxième constructeur automobile américain (derrière General Motors) et le cinquième constructeur mondial (derrière Toyota, VW, Hyundai-Kia et General Motors) selon la production automobile de 2015. Fin 2010, Ford était le cinquième constructeur automobile européen et employait environ 213 000 personnes dans quelque 90 usines et sites dans le monde.

La première tentative d’Henry Ford pour une compagnie automobile sous son propre nom fut la Henry Ford Company le 3 novembre 1901, qui devint la Cadillac Motor Company le 22 août 1902, après que Ford eut laissé les droits sur son nom.

Henry Ford avait 39 ans lorsqu’il fonda la Ford Motor Company, qui allait devenir l’une des sociétés les plus importantes et les plus rentables du monde. Elle est sous contrôle familial continu depuis plus de 100 ans et est l’une des plus grandes entreprises familiales au monde.

La première automobile à essence a été créée en 1885 par l’inventeur allemand Carl Benz (Benz Patent-Motorwagen). Des méthodes de production plus efficaces étaient nécessaires pour rendre les automobiles abordables pour la classe moyenne, ce à quoi Ford a contribué, par exemple, en introduisant la première chaîne de montage mobile en 1913 à l’usine Ford à Highland Park.

Entre 1903 et 1908, Ford a produit les modèles A, B, C, F, K, N, R et S. Des centaines ou quelques milliers de ces modèles étaient vendus chaque année. En 1908, Ford lance le modèle T, produit en série, qui se vend à des millions d’exemplaires en près de 20 ans. En 1927, Ford a remplacé le T par le modèle A, la première voiture avec verre de sécurité dans le pare-brise.

Afin de concurrencer les Pontiac, Oldsmobile et Buick de General Motors, Ford a créé le Mercury en 1939 comme voiture d’accompagnement plus chère que la Ford. Henry Ford a acheté la Lincoln Motor Company en 1922, afin de concurrencer des marques telles que Cadillac et Packard pour le segment du luxe du marché automobile.

En 1929, Ford a été engagé par le gouvernement de l’Union soviétique pour créer l’usine automobile de Gorky en Russie, qui produisait initialement des Ford modèle A et AA, jouant ainsi un rôle important dans l’industrialisation de ce pays.

Ford Allemagne, la filiale de Ford en Allemagne, produisait des véhicules militaires et autres équipements pour l’effort de guerre de l’Allemagne nazie. Certaines des opérations de Ford en Allemagne à l’époque étaient gérées par le travail forcé.

La création d’un laboratoire scientifique à Dearborn, au Michigan, en 1951, qui faisait de la recherche fondamentale sans entraves, a mené à la participation improbable de Ford à la recherche en supraconductivité. En 1964, les Laboratoires de recherche Ford ont fait une percée importante avec l’invention d’un dispositif supraconducteur à interférence quantique ou SQUID.

Ford a offert l’ensemble de sécurité Lifeguard à partir de 1956, qui comprenait des innovations telles qu’un volant de série, une partie avant en option et, pour la première fois dans une voiture, des ceintures de sécurité arrière et un tableau de bord rembourré en option.

À la fin de 1955, Ford a établi la division Continental comme une division distincte de voitures de luxe. Cette division était responsable de la fabrication et de la vente du célèbre Continental Mark II. En même temps, la division Edsel a été créée pour concevoir et commercialiser cette voiture à partir de l’année modèle 1958. En raison des ventes limitées de la Continental et de la catastrophe d’Edsel, Ford a fusionné Lincoln, Mercury et Edsel en “M-E-L”, qui est revenue à “Lincoln-Mercury” après la disparition d’Edsel en novembre 1959.

La Ford Mustang a été présentée le 17 avril 1964 lors de l’exposition universelle de New York.

Dans les années 1980, Ford a lancé plusieurs véhicules à succès dans le monde entier. Au cours des années 1980, Ford a commencé à utiliser le slogan publicitaire “Avez-vous déjà conduit une Ford, récemment ? En 1990 et 1994 respectivement, Ford a également acquis Jaguar Cars et Aston Martin.

À l’aube du nouveau siècle, les coûts des soins de santé hérités du passé, les prix plus élevés du carburant et une économie chancelante ont entraîné une baisse des parts de marché, une baisse des ventes et une diminution des marges bénéficiaires. La plupart des bénéfices des sociétés provenaient du financement de prêts automobiles à la consommation par l’entremise de Ford Motor Credit Company.

En 2005, les obligations d’entreprise de Ford et de GM avaient toutes deux été déclassées au statut de “junk”,

Ford a décidé d’introduire une gamme de nouveaux véhicules, y compris des ” VUS multisegments ” construits sur des plates-formes monocoques, plutôt que sur des châssis à carrosserie sur châssis. Dans le cadre du développement des technologies du groupe motopropulseur électrique hybride pour le VUS Ford Escape Hybrid, Ford a octroyé une licence pour des technologies hybrides Toyota similaires.

William Clay Ford Jr, arrière-petit-fils d’Henry Ford (et mieux connu sous son surnom “Bill”), a été nommé président exécutif du conseil en 1998, et est également devenu chef de la direction de l’entreprise en 2001, avec le départ de Jacques Nasser, devenant le premier membre de la famille Ford à diriger l’entreprise depuis le départ de son oncle, Henry Ford II, en 1982. En 2004, Ford a vendu Cosworth à Gerald Forsythe et Kevin Kalkhoven, ce qui a marqué le début d’une diminution de la participation de Ford dans le sport automobile. Lors du départ à la retraite du président et chef de l’exploitation Jim Padilla en avril 2006, Bill Ford a également pris ses fonctions. Cinq mois plus tard, en septembre, Ford a nommé Alan Mulally au poste de président et chef de la direction, et Ford a continué d’en être le président exécutif. En décembre 2006, la société a porté sa capacité d’emprunt à environ 25 milliards de dollars, mettant en garantie la quasi-totalité de ses actifs. Ford et les Travailleurs unis de l’automobile, qui représentent environ 46 000 travailleurs horaires en Amérique du Nord, ont conclu une entente contractuelle historique en novembre 2007, ce qui a permis à l’entreprise de réduire considérablement les coûts des soins de santé des retraités et d’autres problèmes économiques. L’accord prévoyait la création d’une fiducie de l’Association volontaire des employés bénéficiaires (VEBA), financée par l’entreprise et gérée de façon indépendante, afin de transférer le fardeau des soins de santé des retraités des livres de l’entreprise, améliorant ainsi son bilan. Cette entente est entrée en vigueur le 1er janvier 2010. En signe de sa situation de trésorerie actuellement solide, Ford a versé la totalité de son passif à court terme (estimé à environ 5,5 milliards de dollars US au 31 décembre 2009) à la VEBA en espèces et a également prépayé 500 millions de dollars US de son passif futur envers le fonds. L’accord donne également aux travailleurs horaires la sécurité d’emploi qu’ils recherchaient en obligeant l’entreprise à s’engager dans des investissements substantiels dans la plupart de ses usines.

Le constructeur automobile a déclaré la perte annuelle la plus importante de l’histoire de l’entreprise en 2006, soit 12,7 milliards de dollars,

Le 2 juin 2008, Ford a vendu ses activités Jaguar et Land Rover à Tata Motors pour 2,3 milliards de dollars.

Au cours des audiences du Congrès tenues en novembre 2008 à Washington D.C., et dans une manifestation de soutien, Alan Mulally, de Ford, a déclaré : “Nous, chez Ford, nous avons bon espoir d’avoir suffisamment de liquidités. Mais nous devons également nous préparer à la perspective d’une nouvelle détérioration de la situation économique”. M. Mulally a ajouté que “l’effondrement de l’un de nos concurrents aurait de graves répercussions sur Ford” et que Ford Motor Company soutient Chrysler et General Motors dans leur recherche de prêts-relais gouvernementaux en dépit des conditions causées par la crise financière de 2008.

Le 19 décembre, le coût des swaps sur défaillance pour assurer la dette de Ford était de 68 % de la somme assurée pendant cinq ans, en plus des paiements annuels de 5 %. Cela signifie que 6,8 millions de dollars ont été payés d’avance pour assurer 10 millions de dollars de dettes, en plus des paiements de 500 000 $ par année.

Le 29 octobre 2012, Ford a annoncé la vente de son entreprise de composants de climatisation, sa dernière activité de composants automobiles, à Detroit Thermal Systems LLC pour un prix non divulgué.

Le 1er novembre 2012, Ford a annoncé que le PDG Alan Mulally restera au sein de l’entreprise jusqu’en 2014. Ford a également nommé Mark Fields, président des opérations dans les Amériques, à titre de nouveau chef de l’exploitation.

En avril 2016, Ford a annoncé un plan de modernisation de ses campus d’ingénierie et de son siège social de Dearborn dans le cadre d’un projet de construction sur dix ans. En fin de compte, le nombre d’employés de Ford travaillant dans ces secteurs doublerait, passant à 24 000. Pendant la construction, quelque 2 000 employés ont été réinstallés hors du campus dans un endroit temporaire dans une section désaffectée du centre commercial local.

Le 3 janvier 2017, le PDG de Ford, Mark Fields, a annoncé que lors d’un ” vote de confiance ” en raison du climat favorable aux affaires encouragé en partie par le président élu Donald Trump, Ford a annulé son intention d’investir 1,6 milliard de dollars dans une nouvelle usine au Mexique pour fabriquer la Ford Focus. La Ford Focus sera désormais fabriquée dans l’usine existante au Mexique. Au lieu de cela, Fields a annoncé que Ford investira 700 millions de dollars dans le Michigan, qu’il prévoit utiliser pour créer 700 nouveaux emplois.

En février 2017, Ford Motor Co. a acquis la majorité des parts d’Argo AI, une entreprise de mise en service d’auto-propulsion.

En mai 2017, Ford a annoncé des réductions d’effectifs à l’échelle mondiale dans le cadre des efforts déployés pour faire face à la baisse du cours de l’action de la société et pour améliorer ses bénéfices. L’entreprise vise une réduction des coûts de 3 milliards de dollars et une réduction de près de 10 % de l’effectif salarié en Asie et en Amérique du Nord afin d’accroître ses bénéfices en 2018.

Le 25 avril 2018, Ford a annoncé qu’elle mettrait fin à la vente de voitures particulières sur le marché nord-américain au cours des quatre prochaines années, à l’exception de la Mustang, en raison de la baisse de la demande et de la rentabilité.

Membres du conseil d’administration de Ford en octobre 2018

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