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Flixbus (dénommé « FLiXBUS ») est une marque allemande qui offre des services de bus interurbains en Europe et aux Etats-Unis. Elle appartient à FlixMobility GmbH, qui exploite également FlixTrain et FlixCar.

Flixbus ne possède pas d’autobus et n’emploie pas de chauffeurs ; ses services sont assurés en coopération avec des compagnies de bus régionales. Les partenaires locaux sont responsables de l’exploitation quotidienne des lignes, tandis que Flixbus est responsable des permis, de la planification du réseau, du marketing, de la tarification, de la gestion de la qualité et du service à la clientèle et conserve 25 à 30 % du prix des billets, le reste étant remis à ses partenaires opérationnels.
A partir de 2018, l’entreprise détient 90% du marché des voyages en bus en Allemagne.

Flixbus met l’accent sur la durabilité de ses bus, la baisse des prix et la gratuité du Wi-Fi à bord. Les clients peuvent choisir de compenser leur empreinte carbone lorsqu’ils achètent un billet en ligne. La compensation se situe entre 1 et 3 % du prix du billet et va à des projets climatiques certifiés au niveau international.

Flixbus a été fondé en 2011 à Munich par Daniel Krauss, Jochen Engert et André Schwämmlein et a lancé ses 3 premières lignes en février 2013 en Bavière, Allemagne. Elle a été fondée pour profiter de l’ouverture du marché allemand de l’autobus à la concurrence en 2013.

En janvier 2015, la société a fusionné avec MeinFernbus.

En novembre 2015, Flixbus a acquis Liinita, une start-up développant un service de covoiturage pour les magasins de détail, les centres commerciaux et les restaurants qui avait été financée par le Business Incubation Center (BIC) de l’Agence spatiale européenne (ESA) et le gouvernement de la Haute-Bavière.

En mai 2015, elle est entrée sur le marché français libéralisé avec « FlixBus France »,
et en août, elle a lancé une filiale italienne à Milan.

En novembre 2015, Flixbus a annoncé la création d’une nouvelle filiale appelée FlixBus B.V. aux Pays-Bas, créant ainsi le tout premier réseau national néerlandais de bus interurbains.

En 2015, Flixbus contrôlait 71 % du marché allemand (mesuré en kilomètres parcourus par l’entreprise).

En janvier 2016, Flixbus a annoncé son entrée en Europe centrale et orientale avec une nouvelle filiale FlixBus CEE, couvrant la République tchèque, la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie, la Pologne, la Slovénie et la Croatie.

En mars 2016, la compagnie a lancé ses premières lignes vers le Royaume-Uni et l’Espagne.

En mars 2016, le réseau comprenait environ 120 000 connexions quotidiennes vers plus de 1 700 destinations dans 28 pays.

Le 1er juillet 2016, Flixbus a acquis Megabus Europe du groupe Stagecoach, Stagecoach restant contractant pour l’exploitation des services.

Le 3 août 2016, Flixbus a annoncé l’acquisition auprès de Deutsche Post de Postbus, un concurrent allemand, pour un montant non divulgué.

En septembre 2016, Flixbus a annoncé son projet d’expansion en Scandinavie. En collaboration avec les petites et moyennes entreprises danoises, Flixbus a annoncé son intention de créer un réseau au Danemark.

En mai 2017, Flixbus a annoncé qu’elle reprendrait le réseau de bus Hellö des Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) en août 2017.

A partir du 24 août 2017, Flixbus a coopéré avec la compagnie ferroviaire tchèque LEO Express pour reprendre l’exploitation du service ferroviaire Locomore entre Stuttgart et Berlin (via Hanovre et Francfort) en Allemagne.

Le 24 mars 2018, FlixMobility a acquis l’opérateur en libre accès Hamburg-Köln-Express, qui exploitait une ligne entre Hambourg et Cologne, et a intégré la ligne HKX dans le réseau Flixtrain en plus du service Locomore mentionné ci-dessus.

Le 15 mai 2018, Flixbus a annoncé son expansion sur le marché américain, à partir d’un hub principal à Los Angeles.
En mars 2019, la compagnie a lancé son service à Houston, San Antonio, La Nouvelle-Orléans, Baton Rouge et Biloxi, Mississippi.

En avril 2019, Flixbus a acquis Eurolines et sa marque Isilines de Transdev.

En mai 2019, Eastern Bus, qui opère le long du corridor Interstate 95 entre New York City et Richmond, Virginie, a conclu un accord avec Flixbus pour exploiter le réseau de la côte Est pour Flixbus.

Selon les statistiques publiées par l’entreprise en février 2018, 60% des clients de l’entreprise sont des femmes et 33% ont entre 18 et 25 ans.

Flixbus a été accusé d’obliger ses partenaires à obliger ses chauffeurs à travailler des heures excessives à bas salaires ; cependant, les inspections officielles ont révélé que les heures de repos, de conduite et de travail sur le marché étaient bien meilleures que ce que certains médias avaient suggéré.

En 2015, Cologne a fermé sa gare routière longue distance du centre-ville en raison de la congestion associée aux autobus, obligeant Flixbus à déplacer son arrêt de Cologne.

Contrairement aux services ferroviaires et aux camions concurrents, les bus ne paient aucun péage routier en Allemagne, ce qui a été qualifié de subvention cachée par le SPD et les politiciens des Verts, ainsi que par Rüdiger Grube, président de la Deutsche Bahn, un des principaux concurrents de Flixbus.

Après l’acquisition de Postbus en 2016, FlixBus a pris le contrôle d’environ 80 % du marché allemand des bus longue distance, qui a été critiqué par divers médias comme étant un monopole de fait et nuisible à la concurrence. Il a également été suggéré que le contrôle de Flixbus sur le marché pourrait entraîner une hausse des prix et une diminution du service vers les petites destinations.

Le 25 juin 2018, le gouvernement belge a annoncé qu’il menait un projet pilote avec Flixbus et Eurostar pour lequel il recueille toutes les données relatives aux passagers des Flixbus et Eurostars traversant la frontière belge. Cette décision a été critiquée comme réduisant l’attractivité des transports publics.

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